報(bào)廢車的收益共有兩部分組成(有時(shí)會(huì)額外獲得環(huán)保獎(jiǎng)勵(lì))。由于環(huán)保的原因，北京市為了加快老舊機(jī)動(dòng)車的淘汰更新速度，對(duì)淘汰老舊機(jī)動(dòng)車的車主給予補(bǔ)助，并通過北京市環(huán)境所辦理補(bǔ)助的申領(lǐng)工作。是報(bào)廢車的一筆收益，由于補(bǔ)助的價(jià)格高，這筆補(bǔ)助款是報(bào)廢車輛大的一筆收益。這筆補(bǔ)助款有多少呢？據(jù)《中國(guó)報(bào)廢汽車回收行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，截止到2016年6月，我國(guó)汽車保有量已經(jīng)突破1。以一臺(tái)2002年的捷達(dá)車為例，這臺(tái)車超過10年，可以得到8000元的補(bǔ)助。報(bào)廢車的第二筆收益是“車輛殘值款”。車輛殘值款是個(gè)比較悲催的數(shù)字，很少。以上面那臺(tái)2002年的捷達(dá)車為例，它的殘值款只有450元（2016年3月份價(jià)格），這還是相對(duì)高的價(jià)格。

河北宇博汽車回收有限公司是河北&北京大型報(bào)廢車、黃標(biāo)車回收、處理一體的汽車服務(wù)公司，業(yè)務(wù)范圍為：報(bào)廢轎車回收、報(bào)廢事故車回收、報(bào)廢貨車回收、報(bào)廢半掛車回收、報(bào)廢后翻車回收、報(bào)廢側(cè)翻車回收、報(bào)廢工程車車輛回收等。

如果要減少汽車的使用，政府其實(shí)可以向汽車生產(chǎn)商征收重稅，由此逼迫汽車生產(chǎn)商大幅度提高價(jià)格，讓消費(fèi)者在高昂的價(jià)格面前望而卻步，由此減少汽車生產(chǎn)，從“根本”上減少汽車帶來的大氣污染。從汽車生產(chǎn)商征收上來的重稅，政府可用于鼓勵(lì)北京柴油大車報(bào)廢廠生產(chǎn)商發(fā)明和采用減少污染的新技術(shù)，由此來達(dá)到減少和治理大氣污染的目的。因此，把價(jià)格杠桿的支點(diǎn)放在汽車消費(fèi)之前，無疑能夠減少污染，從而也減輕了治理污染的負(fù)擔(dān)。宣傳發(fā)動(dòng)要覆蓋全，要廣泛發(fā)動(dòng)基層政府和社會(huì)組織，向群眾講解相關(guān)淘汰政策。

　　相反，如果把價(jià)格杠桿的支點(diǎn)放在汽車消費(fèi)之后，那么，利用價(jià)格杠桿來減少污染的效果必定會(huì)大打折扣。誰都知道，汽車是折舊率比較高的商品，即使是車輛停放不用，也仍然會(huì)折舊貶值。消費(fèi)者買汽車的目的，不是作為擺設(shè)，而是作為代步工具。而且，在“北上廣深”等一線城市，就是作為擺設(shè)，也是要收占地費(fèi)用的。因此，如果在消費(fèi)者買來汽車之后，再向其征收某種費(fèi)用，那么，消費(fèi)者就不是在“買”與“不買”之間做選擇，而是在“交費(fèi)”、“折舊費(fèi)”、“停放費(fèi)”和“新的交通費(fèi)用”之間進(jìn)行比較和選擇。因此，2004年之前的藍(lán)牌金杯車，若車管所的系統(tǒng)中標(biāo)注著車輛是“中型客車”，無論車輛證上標(biāo)注的是“小型客車”還是“中型客車”，都會(huì)按照中型客車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行報(bào)廢辦理，也就是說，無法更新小客車指標(biāo)，政府補(bǔ)貼也少500元。

　　可想而知，這種選擇的結(jié)果，幾乎可以肯定就是消費(fèi)者不得不交費(fèi)而繼續(xù)使用汽車。如此，通過征收汽車排污費(fèi)而減少污染的目的就很難實(shí)現(xiàn)。因此，征收汽車排污費(fèi)的結(jié)果，無疑讓消費(fèi)者增加了一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)，污染也并沒有減少。因此，有關(guān)部門如果想減少和治理污染，那么，不妨打汽車廠家主意，讓他們?cè)斐龈玫能?，這比征收汽車排污費(fèi)更治本。綜合考慮地區(qū)空氣質(zhì)量差異、學(xué)校教學(xué)條件，以及學(xué)生停課涉及到的家長(zhǎng)看護(hù)、教學(xué)安排等多方面因素，將統(tǒng)一停課措施調(diào)整為由市、區(qū)教育主管部門根據(jù)屬地實(shí)際情況，指導(dǎo)中小學(xué)、幼兒園，采取彈性教學(xué)或停課的防護(hù)措施。

     美國(guó)的汽車平均使用壽命約為13年。一輛美國(guó)汽車的行駛總里程約為12萬英里，約合19萬公里。報(bào)廢汽車不能被隨便遺棄，必須送到專門的報(bào)廢汽車回收利用企業(yè)進(jìn)行處理。報(bào)廢汽車作為一種重要的材料資源，具有較高的殘值，能夠完全按照市場(chǎng)化運(yùn)作方式進(jìn)行回收利用，已能把占每輛汽車質(zhì)量80%的零部件回收并重新利用起來。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全美共有1.2萬多家報(bào)廢汽車拆解企業(yè)、2萬家零部件再制造企業(yè)和200家拆后報(bào)廢汽車粉碎企業(yè)。它們中的多數(shù)與汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，將有再利用價(jià)值的發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和其他零部件拆卸翻新后，重新出售。從汽車生產(chǎn)商征收上來的重稅，政府可用于鼓勵(lì)北京柴油大車報(bào)廢廠生產(chǎn)商發(fā)明和采用減少污染的新技術(shù)，由此來達(dá)到減少和治理大氣污染的目的。

      美國(guó)報(bào)廢汽車回收利用采用機(jī)械化操作，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全美共有12000多家報(bào)廢汽車拆解企業(yè)、20000家零部件再制造企業(yè)和200家拆后報(bào)廢汽車粉碎企業(yè)。它們中的多數(shù)與汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，將有再利用價(jià)值的發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和其他零部件拆卸翻新后，重新出售。廢舊汽車回收在美國(guó)已成為一項(xiàng)年獲利達(dá)數(shù)十億美元的新行業(yè)。三、機(jī)動(dòng)車報(bào)廢前涉及道路交通安全違規(guī)行為或者交通事故應(yīng)處理完畢。

連續(xù)3個(gè)機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)周期≠連續(xù)3年

規(guī)定中'連續(xù)3個(gè)機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)周期內(nèi)未取得機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)合格標(biāo)志'的規(guī)定，并不是指連續(xù)3年未獲得檢驗(yàn)合格標(biāo)志?，F(xiàn)行機(jī)動(dòng)車年檢規(guī)定是，非營(yíng)運(yùn)的全新機(jī)動(dòng)車前6年是兩年一檢，第6至15年是一年一檢，15年之后就是半年一檢。按照這個(gè)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，一輛全新的私家車，連續(xù)3次即連續(xù)6年未年檢就會(huì)被強(qiáng)制報(bào)廢。而對(duì)于超過15年的老舊車， 連續(xù)3個(gè)檢測(cè)周期(即1年半)未獲得合格標(biāo)志，就將被強(qiáng)制報(bào)廢。拆解下來的舊零部件繼續(xù)流通銷售，車身壓塊及經(jīng)過初加工的廢鋼鐵則銷售給鋼鐵企業(yè)。

解讀

■ 機(jī)動(dòng)車使用年限起始日期按照注冊(cè)登記日期計(jì)算，但自出廠之日起超過2年未辦理注冊(cè)登記手續(xù)的，按照出廠日期計(jì)算。

■ 據(jù)介紹，對(duì)小、微型出租客運(yùn)汽車（純電動(dòng)汽車除外） 和摩托車，各省、自治區(qū)、直轄市有關(guān)部門可結(jié)合本地實(shí)際情況，制定嚴(yán)于上述使用年限的規(guī)定，但小、微型出租客運(yùn)汽車不得低于6年，正三輪摩托車不得低于10年，其他摩托車不得低于11年。

■ 小、微型非營(yíng)運(yùn)載客汽車、大型非營(yíng)運(yùn)轎車、輪式專用機(jī)械車無使用年限限制。 張延軍介紹，按照這條規(guī)定，私家車是沒有使用年限限制的。

■ 新規(guī)同時(shí)規(guī)定，對(duì)達(dá)到一定行駛里程的機(jī)動(dòng)車引導(dǎo)報(bào)廢。 達(dá)到下列行駛里程的機(jī)動(dòng)車，其所有人可以將機(jī)動(dòng)車交售給報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解企業(yè)， 由報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解企業(yè)按規(guī)定進(jìn)行登記、拆解、銷毀等處理，其中，私家車行駛60萬公里、正三輪摩托車行駛10萬公里、其他摩托車行駛12萬公里，國(guó)家將引導(dǎo)報(bào)廢。汽車企業(yè)不僅要負(fù)責(zé)回收并處理粉碎殘?jiān)?、氟里昂和安全氣囊類廢品，還要確保整個(gè)回收再利用體系的順利運(yùn)行。