從家庭和工業(yè)廢物的角度來(lái)看，廢電池回收一直是個(gè)大問(wèn)題。雖然電池技術(shù)已經(jīng)發(fā)生了很大變化，但即使是先進(jìn)的可充電鋰離子電池也可能含有危險(xiǎn)的材料。當(dāng)現(xiàn)代電子設(shè)備的使用壽命終止階段，不良的處置都會(huì)增加火災(zāi)或的風(fēng)險(xiǎn)。幸運(yùn)的是，廢電池回收已經(jīng)成為一種普遍的做法，常州廢電池回收會(huì)告訴你如何正確的處理這些廢電池。

處理廢電池的方法非常重要，如果沒(méi)有正確的處理廢電池，那么電池會(huì)發(fā)生，在發(fā)生的同時(shí)會(huì)引發(fā)火災(zāi)。所以防止電池的方法是將電池組存放在防爆的電池袋中，因?yàn)樗耐獠烤哂凶枞纪繉樱瑑?nèi)部由阻燃玻璃纖維尼龍制成。

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      研討團(tuán)隊(duì)正致力于研制一項(xiàng)工藝，以從“黑色物質(zhì)”(black mass)中收回鋰、鎳和鈷。黑色物質(zhì)是一種黑色粉末，由電池中的活躍物質(zhì)構(gòu)成，也便是電極中的物質(zhì)。此種材料的成分取決于用來(lái)制造電芯的化學(xué)成分，一般包含鎳、鈷、錳、鋰和碳。 Bandyopadhyay 表明：“現(xiàn)在，電池回收轎車電池中的鋰尚無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈余，不過(guò)彭博社的一份陳述顯現(xiàn)，這種狀況在未來(lái)幾年會(huì)發(fā)作改動(dòng)?！?現(xiàn)在收回鋰的利潤(rùn)率較低主要原因在于量還是太少。一般，電動(dòng)轎車電池的壽命為 10 年左右，意味著大多數(shù)此類電池依然能夠工作。不過(guò)，在未來(lái)幾年內(nèi)，電動(dòng)轎車的數(shù)量會(huì)越來(lái)越多，挪威的廢舊電池?cái)?shù)量也會(huì)急劇上升，收回電池也會(huì)賺更多的錢，因而首要要準(zhǔn)備好收回技術(shù)和設(shè)備。 Bandyopadhyay 表明：“研討除鋰以外的金屬的收回也很重要，由于幾年后，轎車電池可能會(huì)使用與現(xiàn)在完全不同的金屬?！彪姵鼗厥諒U舊電池回收站點(diǎn)

      電子產(chǎn)品的充電鋰電池 在近十年中，可充電電池的干流逐步轉(zhuǎn)為鋰電池。特別是咱們?nèi)粘４蟛糠蛛娮与娖?，例如手機(jī)、相機(jī)、筆記本等，都在運(yùn)用鋰電池：鋰離子電池或聚合物鋰電池。 由于能量密度的要求，現(xiàn)在消費(fèi)電子產(chǎn)品的鋰電池遍及運(yùn)用鈷酸鋰技能。鈷（Co）和鈷的化合物已被世界衛(wèi)生組織列入2類致癌物清單，有必定的危險(xiǎn)性，不應(yīng)該直接丟掉。但一起，鈷也是比較貴的金屬，國(guó)內(nèi)有專門收回處理的工廠，能夠依照廢舊電器進(jìn)行收集收回。 廢舊電池回收站點(diǎn)

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鋰電池通常有兩種外型：圓柱型和方型。電池內(nèi)部采用螺旋繞制結(jié)構(gòu)，用一種非常精細(xì)而滲透性很強(qiáng)的聚乙烯薄膜隔離材料在正、負(fù)極間間隔而成。正極包括由鈷酸鋰（或鎳鈷錳酸鋰、錳酸鋰、磷酸亞鐵鋰等）及鋁箔組成的電流收集極。負(fù)極由石墨化碳材料和銅箔組成的電流收集極組成。