移動(dòng)式集裝箱卸貨平臺(tái)是有尾板、斜坡段、水平段、搭板等組成，材料選用高強(qiáng)度錳鋼經(jīng)過的加工工藝焊接而成，巧妙的利用了力學(xué)知識(shí)，使承載能力大大的加強(qiáng)。我們生產(chǎn)的移動(dòng)式集裝箱卸貨平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)：尾部折疊式尾板和叉車牽鉤可以方便的移動(dòng)卸貨平臺(tái)；平臺(tái)上面鋪設(shè)一層超厚度齒形防滑鋼格板，網(wǎng)眼是扭曲和鏤空的，不僅能防止油脂、污垢、雨水和冰雪的堆積，而且終身不會(huì)留下車輪壓痕；采用手搖液壓做動(dòng)力，無需外接動(dòng)力電源，即可輕松實(shí)現(xiàn)集裝箱卸貨平臺(tái)任意高度的調(diào)節(jié)；移動(dòng)輪采用堅(jiān)固耐用的實(shí)心輪胎，不用充氣，配合剎車墊，保證作業(yè)更安全；可調(diào)節(jié)長度的安全防護(hù)鏈用于鉤住車輛，使集裝箱卸貨平臺(tái)與貨車即使發(fā)生位移時(shí)，也始終緊密貼合；采用齒輪外置型快慢檔雙速手搖齒輪支撐腿，操作輕松方便，穩(wěn)定性；唇板采用整塊鋼板經(jīng)大型銑床精加工制成，yong不變形。

伸縮式卸貨平臺(tái)包括一體式液壓系統(tǒng)，整體臺(tái)面結(jié)構(gòu)，伸縮舌板結(jié)構(gòu)，開放式底座，安全腳側(cè)護(hù)板，和兩塊標(biāo)準(zhǔn)防撞膠，均按照EN1398標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)。

伸縮式卸貨平臺(tái)是目前常用，也是應(yīng)用廣泛的卸貨平臺(tái)，其性能穩(wěn)定，操作簡單，運(yùn)行平穩(wěn)，且維修率低，修理簡單。

伸縮式卸貨平臺(tái)可以配備幾種不同的控制盒。基礎(chǔ)控制盒有3個(gè)按鈕：按鈕1 提升平臺(tái)；按鈕2 伸出小搭扳；按鈕3 縮回小搭扳。小搭扳長度可在其工作范圍內(nèi)靈活調(diào)節(jié)，此優(yōu)越特性為貨物的裝卸提供了良好條件。裝卸貨時(shí)，平臺(tái)及小搭扳會(huì)根據(jù)卡車浮動(dòng)自動(dòng)調(diào)節(jié)自身高度。

卸料平臺(tái)架體投入正式使用前，都屬于安裝階段，卸料平臺(tái)的牢固安裝與否是后期卸料平臺(tái)安全使用的。而現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際搭設(shè)過程中卻常常出現(xiàn)定位偏差、選材不當(dāng)或安裝不合理等常見問題。

1.卸料平臺(tái)定位存在偏差。

不論是卸料平臺(tái)先安裝，還是卸料平臺(tái)等施工升降機(jī)安裝后再安裝，卸料平臺(tái)與施工升降機(jī)或與建筑物都應(yīng)預(yù)留距離，那么在有一項(xiàng)未知的情況下來完成另一項(xiàng)的定位，總是會(huì)存在的偏差的。前幾年都是等施工升降機(jī)安裝完成后再安裝卸料平臺(tái)，這樣能很好控制卸料平臺(tái)與施工升降機(jī)以及建筑物的間距，但是卻很難把控在卸料平臺(tái)安裝前的臨邊防護(hù)工作，作業(yè)人員在這一區(qū)域進(jìn)行作業(yè)時(shí)也沒有作業(yè)平臺(tái);所以現(xiàn)在大家多數(shù)會(huì)選擇卸料平臺(tái)與外架同時(shí)搭設(shè)完成，并在防護(hù)門安裝前設(shè)置臨時(shí)防護(hù)欄桿，很好地了作業(yè)人員的操作面，同時(shí)也控制了卸料平臺(tái)與建筑物的間距。

但是，在實(shí)踐過程中發(fā)現(xiàn)，在施工升降機(jī)未安裝前，外架班組作業(yè)人員及技術(shù)管理人員在梯籠位置未確定的情況下，未按方案進(jìn)行驗(yàn)算，更未向作業(yè)人員進(jìn)行交底，僅憑作業(yè)人員根據(jù)經(jīng)驗(yàn)估算立桿位置及寬度，在后期安裝完升降機(jī)后時(shí)常出現(xiàn)偏位，存在一系列的問題難以把控：例如在施工升降機(jī)安裝時(shí)，安裝單位會(huì)出現(xiàn)私自拆除甚至割斷影響附墻安裝的外架桿件，破壞了架體的整體穩(wěn)定性;又如在鋪設(shè)卸料平臺(tái)板時(shí)發(fā)現(xiàn)卸料平臺(tái)與施工升降機(jī)間的間隙不好控制，有的間隙偏大致使卸料平臺(tái)兩側(cè)存在較大的空隙，有的又間隔得太近，使得升降機(jī)在運(yùn)行過程中可能碰到卸料平臺(tái)架體，存在架體傾覆的危險(xiǎn)。