3 大客車行駛中噪聲源的鑒定

鑒定噪聲源一般分兩個階段。一階段純粹是鑒定人（專家）評估，即用"耳聽"評估的方法確定大客車上噪聲大的總成和系統(tǒng)。二階段是對噪聲源進(jìn)行儀器鑒定。儀器鑒定遵循以下兩個可行性原則之一進(jìn)行：

（1）隔斷所選的一個噪聲源，把在此條件下得到的噪聲級與所有噪聲源都工作時的噪聲級相比較；

（2）隔斷除所選定的一個噪聲源以外的其余所有噪聲源，使之與工作狀態(tài)下全部噪聲源的噪聲級相比較。

一輛大客車在典型運行工況（3檔和4檔）下測得的各個總成的噪聲聲壓級多位于相當(dāng)狹窄的范圍內(nèi)，只有主減速器和輪減速器例外。在用3檔加速時，噪聲頻率在500～160OHZ內(nèi)，用4檔加速時，則在500～800HZ范圍內(nèi)。也就是說，該大客車的車外噪聲具有很寬的頻譜。4、噪音使人體中的某些氨基酸和維生素B類消耗量增加，從而造成人體功能的平衡失調(diào)。要降低噪聲，必須隔斷大客車上的噪聲源。

4.2.2降低傳動系噪聲

傳動系噪聲來源于變速齒輪嚙合引起的振動和傳動軸旋轉(zhuǎn)振動。一般采取的措施是：一是選用低噪變速器，二是發(fā)動機(jī)與變速箱及后橋主減速器等部件與底盤用橡膠墊進(jìn)行柔性連接，從而達(dá)到隔振的目的；三是控制轉(zhuǎn)動軸的平衡度，降低扭轉(zhuǎn)振動。

4.3 降低電器設(shè)備噪聲

4.3.1降低冷卻風(fēng)扇噪聲

冷卻風(fēng)扇是噪聲的發(fā)生裝置，受到護(hù)風(fēng)圈、水泵、散熱器及傳動裝置的影響，但其噪聲的產(chǎn)生主要取決于底盤。

電機(jī)中采用的軸承分為滾動軸承和滑動軸承兩種，滑動軸承噪聲低，在電機(jī)噪音上相對也較低，結(jié)構(gòu)簡單，在微型電機(jī)中使用廣泛，而在其它類型的電機(jī)中，特別是在中小型異步電機(jī)中，由于滾動軸承具有使用維護(hù)方便，運轉(zhuǎn)精度高，起動性能好，可使電機(jī)軸向結(jié)構(gòu)緊湊以及成本低等諸多優(yōu)點，使用更多。在正常情況下，軸承裝入電機(jī)后，電機(jī)的軸承噪聲和單個軸承的噪聲有著密切的關(guān)系，噪聲小的軸襯裝入電機(jī)后，電機(jī)噪聲也小，但是也有不少情況是噪聲小的軸襯裝入電機(jī)后，電機(jī)噪音并不小，發(fā)生這樣的情況主要原因是零件與軸承配合不當(dāng)，結(jié)構(gòu)不合理，由于電機(jī)裝配工藝不當(dāng)造成軸承的機(jī)械損傷，兩次固體污染，結(jié)構(gòu)共振等。（1）調(diào)查并對比環(huán)境影響報告書當(dāng)中敏感點位的實際受影響情況，核實相關(guān)解決方案的落實情況。

2、二級評價的工作深度

現(xiàn)狀調(diào)查的項目以實測為主，可以利用一些已有的測試資料；噪聲源強(qiáng)可根據(jù)現(xiàn)有資料進(jìn)行類比計算。評價階段，評價項目比較齊全，預(yù)測計算較詳細(xì)，應(yīng)繪制總體聲級曲線圖。提出噪聲防治對策建議，為進(jìn)行環(huán)保工程設(shè)計提供參考。

3、三級評價的工作深度

現(xiàn)狀調(diào)查主要收集已有的資料，對噪聲源強(qiáng)進(jìn)行統(tǒng)計。不作影響評價，只作影響分析。所提出的噪聲防治對策建議，應(yīng)具有可操作性。