尼日利亞海運(yùn)雙清——廣州登凱供應(yīng)鏈非洲海運(yùn)專線

非洲首條中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)鐵路尼日利亞阿卡鐵路試乘尼日利亞是西非大國(guó)，鐵路在該國(guó)的歷史可以追溯到一個(gè)世紀(jì)以前。尼日利亞全境鐵路線超過(guò)4300公里，但是由于線路失修和機(jī)車狀況較差，這個(gè)非洲大國(guó)的鐵路網(wǎng)建設(shè)長(zhǎng)期停滯。在中國(guó)公司的協(xié)助下，始終無(wú)法發(fā)揮應(yīng)有運(yùn)力的尼日利亞鐵路有望恢復(fù)生機(jī)。據(jù)了解，尼日利亞鐵路現(xiàn)代化項(xiàng)目全長(zhǎng)1315公里，從該國(guó)南部沿海城市拉各斯一直連通到北部重鎮(zhèn)卡諾，合同總額為83億美元。它是非洲首條由中國(guó)進(jìn)出口銀行提供優(yōu)貸資金、采用中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的現(xiàn)代化鐵路。

作為項(xiàng)目實(shí)施的標(biāo)段，阿卡鐵路項(xiàng)目全長(zhǎng)186.5公里，沿線共設(shè)9個(gè)車站，設(shè)計(jì)時(shí)速150公里，投資約8.5億美元。項(xiàng)目于2013年2月19日正式開工建設(shè)，2014年3月開始鋪軌，即將于今年7月開始臨管運(yùn)營(yíng)。

除此之外，中鐵建還在2014年11月正式與尼日利亞簽訂了尼日利亞沿海鐵路項(xiàng)目框架合同，總額達(dá)807.79億元，是當(dāng)時(shí)中國(guó)單體海外工程項(xiàng)目。該線路全長(zhǎng)折算單線里程達(dá)1385公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里每小時(shí)，共設(shè)22個(gè)車站。鐵路將從尼日利亞經(jīng)濟(jì)首都拉各斯出發(fā)，橫跨尼經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的南部沿海10個(gè)州，貫穿整個(gè)尼日爾三角洲產(chǎn)油區(qū)。

廣州登凱供應(yīng)鏈-非洲海運(yùn)專線

加納鋼鐵行業(yè)當(dāng)前形勢(shì)

目前加納大部分工業(yè)區(qū)的鋼鐵工業(yè)已經(jīng)恢復(fù)了生產(chǎn)，為全國(guó)各地興起的建筑工地提供了所需的產(chǎn)品。政府在向工人提供救濟(jì)金的同時(shí)，還加大了對(duì)環(huán)保和節(jié)能設(shè)備的投資，加強(qiáng)了對(duì)社會(huì)和收容社區(qū)的社會(huì)責(zé)任計(jì)劃。

加納的鋼鐵工業(yè)為工業(yè)化提供了基礎(chǔ)，特別是在冶金、汽車和制造工業(yè)方面?，F(xiàn)有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，加納的鋼鐵行業(yè)的裝機(jī)容量超過(guò)一百萬(wàn)公噸，而加納對(duì)鋼鐵產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)需求僅約40萬(wàn)噸，這樣就存在了遠(yuǎn)超過(guò)60萬(wàn)噸的產(chǎn)能過(guò)剩，這可能成為該國(guó)重要的外匯來(lái)源。

除了外匯潛力之外，加納的鋼鐵工業(yè)也完全有能力為西非次區(qū)域提供資源，西非其他地區(qū)對(duì)這些鋼鐵產(chǎn)品的需求巨大，供應(yīng)不足的市場(chǎng)很容易吸收過(guò)量供應(yīng)，使加納成為鋼鐵產(chǎn)品的主要出口國(guó)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，加納出口的鋼鐵圈、管材、鋼板和方坯增長(zhǎng)了108％，占該國(guó)非傳統(tǒng)出口總額的3.08％。但與此同時(shí)，加納的鋼鐵進(jìn)口也出現(xiàn)了增長(zhǎng)，一定程度上減少了外匯儲(chǔ)備 。政府需要采取措施適當(dāng)保護(hù)當(dāng)?shù)毓I(yè)，對(duì)本地鋼鐵產(chǎn)品的進(jìn)口進(jìn)行調(diào)控。

另外，政府還應(yīng)大幅降低該行業(yè)的電價(jià)，廉價(jià)的電力和較低的銀行利率使許多外國(guó)公司比當(dāng)?shù)氐男袠I(yè)更具競(jìng)爭(zhēng)力，從而來(lái)創(chuàng)造友好環(huán)境的進(jìn)口商品。

鋼鐵行業(yè)通過(guò)創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)和向國(guó)家繳稅給經(jīng)濟(jì)做出了貢獻(xiàn)，制造商已經(jīng)就這項(xiàng)雙贏活動(dòng)與政府進(jìn)行了交談，大多數(shù)加納人希望它能見到光明。

肯尼亞：加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)構(gòu)建綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

私人參與支持肯尼亞交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展

在2018/19財(cái)年預(yù)算中，2073億肯尼亞先令（約合20億美元）分配給了公路、鐵路、海上和航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。其中分配給公路的金額幾乎是上一個(gè)財(cái)政年度的兩倍為1159億肯尼亞先令（合11億美元）。除此之外，肯尼亞還為標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路開發(fā)、拉穆港-南蘇丹-埃塞俄比亞運(yùn)輸走廊項(xiàng)目（LAPSSET）以及蒙巴薩港口發(fā)展項(xiàng)目提供了大量資金。

除公共資金外，該國(guó)還轉(zhuǎn)向私營(yíng)部門開展大型項(xiàng)目。

特別是，政府已利用公私合營(yíng)（PPP）模式進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，目前正在進(jìn)行的Ngong-Kiserian-Isinya和Kajiado-Imaroro公路項(xiàng)目也以公私合營(yíng)的模式運(yùn)行。

根據(jù)交通、基礎(chǔ)設(shè)施、住房和城市發(fā)展部7月份的報(bào)告，預(yù)計(jì)將有155億美元的公共資金，其余77億美元將來(lái)自私營(yíng)部門。