從報(bào)廢汽車回收比率來(lái)看，對(duì)比于其它國(guó)家，我國(guó)報(bào)廢汽車回收比率較低。美國(guó)有上萬(wàn)廢舊汽車零部件回收廠，汽車回收率達(dá)80%以上、日本可以回收廢舊車輛總量的75%、2005年至2015德國(guó)汽車回收率從85%提升到95%。

　　總體而言，目前發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車可用零部件再制造利用率達(dá)到35%左右，而我國(guó)拆解的可用零部件再制造利用率僅為10%左右，基本以銷售廢金屬為主，與國(guó)外相比差距較大。隨著利好政策的加速落地以及汽車回收率的提升，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)報(bào)廢汽車“五大總成”再制造市場(chǎng)空間將達(dá)到800億元左右，汽車拆解市場(chǎng)規(guī)模有望超過(guò)1300億元。由于目前國(guó)家對(duì)報(bào)廢車主沒(méi)有財(cái)政補(bǔ)貼，因此在送廠報(bào)廢與違規(guī)轉(zhuǎn)讓之間，不少人會(huì)選擇鋌而走險(xiǎn)，開(kāi)著報(bào)廢車上路。

　　一直以來(lái)，我國(guó)汽車拆解行業(yè)發(fā)展緩慢，其根本原因是回收率低，除法律法規(guī)不完善、拆解企業(yè)資質(zhì)限制導(dǎo)致處理量不足，主要原因是正規(guī)回收渠道給的回收價(jià)格低。隨著政策的放開(kāi)，正規(guī)回收拆解企業(yè)將獲得更多車源和利潤(rùn)，越來(lái)越多的企業(yè)涌入市場(chǎng)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)活力將大幅提高?？傮w而言，目前發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車可用零部件再制造利用率達(dá)到35%左右，而我國(guó)拆解的可用零部件再制造利用率僅為10%左右，基本以銷售廢金屬為主，與國(guó)外相比差距較大。

北京市政府近日新政策發(fā)布，2006年6月30日前生產(chǎn)的大部分排放標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)1和國(guó)2的老舊車將于2017年2月15日起24小時(shí)禁止進(jìn)入北京五環(huán)路內(nèi)行駛，同時(shí)政府將在2017年分兩個(gè)階段對(duì)這類車輛提前報(bào)廢給予補(bǔ)貼鼓勵(lì)，根據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，涉及到車輛近40萬(wàn)臺(tái)，占目前北京在用車保有量的7%左右，具體政府相關(guān)政策請(qǐng)閱讀下面文章，來(lái)源于北京市環(huán)保局。韓國(guó)汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)分為營(yíng)運(yùn)車和私家車兩種情況，對(duì)營(yíng)運(yùn)車實(shí)行規(guī)定報(bào)廢年限的強(qiáng)制報(bào)廢制度，對(duì)私車則無(wú)報(bào)廢年限規(guī)定。

空氣重污染應(yīng)急修訂預(yù)案發(fā)布

　　新修訂的《北京市空氣重污染應(yīng)急預(yù)案》今天發(fā)布，將自2016年12月15日起實(shí)施，此后在空氣重污染橙色及紅色預(yù)警時(shí)，國(guó)Ⅰ國(guó)Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)輕型車全市禁行。同時(shí)還發(fā)布了國(guó)I國(guó)Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)輕型車五環(huán)路（不含）以內(nèi)道路工作日限行政策，并配套出臺(tái)了提前報(bào)廢國(guó)I國(guó)Ⅱ輕型車的政府補(bǔ)助政策和相關(guān)銀行購(gòu)車優(yōu)惠產(chǎn)品。此限行政策將于2017年2月15日起實(shí)施。因此，有關(guān)部門如果想減少和治理污染，那么，不妨打汽車廠家主意，讓他們?cè)斐龈玫能?，這比征收汽車排污費(fèi)更治本。

　　修訂的《北京市空氣重污染應(yīng)急預(yù)案》將從2016年12月15日起實(shí)施

　　我市在2012年發(fā)布實(shí)施空氣重污染應(yīng)急預(yù)案,四年來(lái)，堅(jiān)持常態(tài)大氣污染治理與空氣重污染應(yīng)急減排措施相結(jié)合，空氣質(zhì)量得到持續(xù)改善。應(yīng)急預(yù)案的實(shí)施，對(duì)減緩重污染積累程度、保護(hù)公眾健康發(fā)揮了積極作用。