傳感器故障排查方法

電子油門通過電子油門踏板位置傳感器，

傳送油門深淺與快慢的訊號，

這個(gè)訊號會被ECU接收和解讀，

然后在發(fā)出控制指令，要節(jié)氣門

按指令快速或緩和開啟它應(yīng)當(dāng)張開的角度。

故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)油門失效，轉(zhuǎn)速維持在1100rpm左右

故障分析：故障碼顯示為 P0122、P0123、P0222、P0223（油門開度始終為0）

檢查插接件及線束連接是否有開路或短路，用油門踏板位置傳感器特性表檢查針腳間電阻，完成后故障碼繼續(xù)存在 ，更換傳感器。

汽車制動系統(tǒng)概述

　駕駛員能根據(jù)道路和交通情況，利用裝在汽車上的一系列專門裝置，迫使路面在汽車車輪上施加一定的與汽車行駛方向相反的外力，對汽車進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動。這種可控制的對汽車進(jìn)行制動的外力稱為制動力，用于產(chǎn)生制動力的一系列專門裝置稱為制動系統(tǒng)。

制動系統(tǒng)的功用是減速停車、駐車制動。

1．制動系統(tǒng)的工作原理

在人力作用下，制動蹄對制動鼓作用一定的制動摩擦力矩即制動器制動力矩Mμ，在Mμ的作用下，車輪將對地面作用一個(gè)向前的力Fμ，地面對車輪作用一個(gè)向后的反作用力FB，F(xiàn)B即為地面對車輪的制動力

2．制動系統(tǒng)的組成

1）供能裝置——包括供給、調(diào)節(jié)制動所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。其中產(chǎn)生制動能量的部分稱為制動能源。人的肌體也可作為制動能源。

2）控制裝置——包括產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的各種部件，如制動踏板、制動閥等。

3）傳動裝置——包括將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€(gè)部件，如制動主缸和制動輪缸等。

4）制動器——產(chǎn)生制動摩擦力矩的部件。

較為完善的制動系統(tǒng)還具有制動力調(diào)節(jié)裝置、報(bào)警裝置、壓力保護(hù)裝置等附加裝置。

3．制動系統(tǒng)的類型

1）按制動系統(tǒng)的功用分類

（1）行車制動系統(tǒng)——使行駛中的汽車減低速度甚至停車的一套專門裝置。

（2）駐車制動系統(tǒng)——使已停駛的汽車駐留原地不動的一套裝置。

（3）第二制動系統(tǒng)——在行車制動系統(tǒng)失效的情況下保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車的一套裝置。

（4）輔助制動系統(tǒng)——在汽車下長坡時(shí)用以穩(wěn)定車速的一套裝置。

2）按制動系統(tǒng)的制動能源分類

（1）人力制動系統(tǒng)——以駕駛員的肌體作為唯1制動能源的制動系統(tǒng)。

（2）動力制動系統(tǒng)——完全依靠發(fā)動機(jī)動力轉(zhuǎn)化成的氣壓或液壓進(jìn)行制動的制動系統(tǒng)。

（3）伺服制動系統(tǒng)——兼用人力和發(fā)動機(jī)動力進(jìn)行制動的制動系統(tǒng)。

按照制動能量的傳輸方式，制動系統(tǒng)又可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式和電磁式等。同時(shí)采用兩種傳能方式的制動系統(tǒng)可稱為組合式制動系統(tǒng)，如氣頂液制動系統(tǒng)。

福田康明斯投產(chǎn)大排量發(fā)動機(jī)倒逼濰柴突圍-1

　

在牽手六年后，北汽福田汽車股份有限公司(以下簡稱福田汽車)和美國動力設(shè)備制造商康明斯的合作將步入縱深。

　　日前，記者從福田汽車和康明斯中國兩公司分別了解到，北京福田康明斯發(fā)動機(jī)有限公司(以下簡稱福田康明斯)生產(chǎn)的大排量發(fā)動機(jī)將于今年5月正式量產(chǎn)，以后不僅將搭載到福田歐曼重卡上，還將出口海外。

　　對此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，雙方合作加強(qiáng)不僅可助力康明斯擴(kuò)大在中國的市場份額，也有助于降低福田在重卡發(fā)動機(jī)領(lǐng)域?qū)ν獠抗?yīng)商的依賴，實(shí)現(xiàn)更好的成本和質(zhì)量管控。

　　在重卡企業(yè)謀求核心部件“垂直配套”已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)趨勢的背景下，以濰柴為代表的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的市場份額則有所下滑。數(shù)據(jù)顯示，濰柴在重卡發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的市場占有率已經(jīng)從2010年的40%下降至2013年底的36.2%。

大開眼界你一定不知道的10個(gè)汽車?yán)渲R-之二

3、汽車布線長度超過900米　　　　TOYOURCITY　　　　就像人體內(nèi)的血管長度一樣，一臺汽車無論大小，它的布線長度同樣令人難以想象。布線連接了車內(nèi)各部位的電器設(shè)備與電腦監(jiān)測設(shè)備，而當(dāng)你每操作一項(xiàng)簡單的電器設(shè)備開關(guān)時(shí)，觸發(fā)信號就要在車內(nèi)走將近900米。這就是為什么汽車自燃的后果十分嚴(yán)重的根本原因，900米的布線很難保證有哪幾根線纜會愛上對方，非要不顧生死的來個(gè)生死戀。因此，當(dāng)電線發(fā)生短路的時(shí)候，人們自然就只能自求多福了?！　　　OYOURCITY4、高速公路起初是被當(dāng)做飛機(jī)跑道而建造的　　　　直至今日，我們也經(jīng)常會看見在世界各國的不少軍YONG機(jī)場周邊，會有那么一兩條筆直、平整且沒有隔離帶的高速公路，而時(shí)不時(shí)的，還會有戰(zhàn)機(jī)從這里低飛通場。這是軍事演習(xí)么？當(dāng)然不是，這些高速公路存在的意義，除了讓汽車通行之外，更重要的一點(diǎn)在于戰(zhàn)時(shí)方便戰(zhàn)機(jī)起飛降落。一、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是將發(fā)動機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能（或電能），并在駕駛員控制下，對轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)或轉(zhuǎn)向器中某一傳動件施加輔助作用力，使轉(zhuǎn)向輪偏擺，以實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向的一系列裝置。