減速機(jī)，他其實(shí)是一種動(dòng)力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，本身并不會(huì)產(chǎn)生動(dòng)力，其作用是利用齒輪大小不同和速度轉(zhuǎn)換器，將電機(jī)（馬達(dá)）的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到自己所要的回轉(zhuǎn)數(shù)；并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。在目前用于傳遞動(dòng)力與運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)中，減速機(jī)的應(yīng)用范圍相當(dāng)廣泛。那么減速機(jī)到底是什么？汽車式起重機(jī)長(zhǎng)期使用后擺線針輪減速機(jī)會(huì)出現(xiàn)異響、發(fā)熱、漏油等狀況。下面諾德電機(jī)廠家小編就來(lái)給大家詳細(xì)的介紹一下。

有人就有疑問(wèn)，直接調(diào)整電機(jī)的轉(zhuǎn)速不就可以了嗎？6、直流無(wú)刷減速電機(jī)做廢時(shí)，箱體、齒輪、軸和軸承等按廢鋼處理。其實(shí)不然，減速機(jī)在改變轉(zhuǎn)速的時(shí)候并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。電機(jī)直接接在設(shè)備上，當(dāng)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電機(jī)的負(fù)荷是非常大的，這樣對(duì)電機(jī)的損傷也很大，而經(jīng)過(guò)減速機(jī)就不一樣的了，比如減速比為100的減速機(jī)，機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)電機(jī)的負(fù)荷就只有百分之一了，這樣不就很明顯了。再說(shuō)，減速機(jī)壞了只要更換下齒輪就好，成本相對(duì)電機(jī)來(lái)說(shuō)低了很多，電機(jī)一壞基本就沒(méi)用了啊。

汽車式起重機(jī)長(zhǎng)期使用后擺線針輪減速機(jī)會(huì)出現(xiàn)異響、發(fā)熱、漏油等狀況。軸承座磨損斷裂，軸承外圈脫落說(shuō)明該減速機(jī)殼體為鑄鋼材料，可焊性較差，焊接時(shí)易產(chǎn)氣孔裂紋。起重機(jī)回轉(zhuǎn)時(shí)，軸承座孔承受一定的振動(dòng)沖擊，要求材料硬度適中，具備一定抗沖擊振動(dòng)性能。下面諾德變頻器廠家就來(lái)給大家介紹解決方法。為保證受力均勻，先將任意對(duì)角位置的安裝螺栓旋上，但不要旋緊，再旋上另外兩個(gè)對(duì)角位置的安裝螺栓蕞后逐個(gè)旋緊四個(gè)安裝螺栓。

1、局部更換法

對(duì)減速機(jī)軸承座部位進(jìn)行測(cè)繪，并用強(qiáng)度較高的材料加工1個(gè)新的軸承座;用車床將軸承座從回轉(zhuǎn)減速機(jī)殼上車削掉，并車制出與新制作軸承座連接的接口和螺紋;將新制作的軸承座通過(guò)螺紋與減速機(jī)殼連接起來(lái)，用焊接方法補(bǔ)齊減速機(jī)殼體上的加強(qiáng)筋，再焊接接口部位;將新的軸承座孔精加工至設(shè)計(jì)尺寸。4、減速機(jī)精度，即回程間隙的選擇接下來(lái)要考慮行星減速機(jī)的回程間隙。

2、鑲套法

將軸承座孔清洗干凈，再用鏜床鏜削座孔，以將座孔加大;車制鑄鋼鑲套，鑲套的外徑與鏜削后的座孔為過(guò)盈配合;將鑲套安裝到加大后的座孔內(nèi)，并精加工至設(shè)計(jì)尺寸。方法簡(jiǎn)單、修復(fù)時(shí)間短。缺點(diǎn)是間隙要求較高。

3、焊結(jié)法

減速機(jī)用鏜床鏜削座孔，再將座孔直徑適當(dāng)加大;將殼體放入烤箱預(yù)熱至400℃左右，再將座孔加熱至紅熱狀態(tài)(約900~950℃);用銅合金焊條堆焊至預(yù)定厚度，再放入烤箱冷卻，將堆焊好的座孔精加工至設(shè)計(jì)尺寸。優(yōu)點(diǎn)是修復(fù)后軸承座孔的抗沖擊、抗振性較好，質(zhì)量較穩(wěn)定，使用周期較長(zhǎng)。缺點(diǎn)是焊修工藝復(fù)雜、周期長(zhǎng)、成本高，修復(fù)后易磨損。拆卸電機(jī)地腳螺栓時(shí)，記錄好原始地腳墊片厚度及位置，作為找正時(shí)的依據(jù)。

諾德線圈廠家小編給大家介紹下施工升降機(jī)專用減速機(jī)的安裝與使用

齒輪減速機(jī)：施工升降機(jī)專用減速機(jī)輸入軸與電動(dòng)機(jī)軸聯(lián)接方式應(yīng)采用柔性連接，安裝時(shí)禁止錘擊。齒輪減速機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的不同心度誤差，應(yīng)符合軸聯(lián)器的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值。

減速器應(yīng)牢固的安裝在固定的傳動(dòng)板上，在整體傳動(dòng)裝置沒(méi)有調(diào)整完畢之前，不得正式運(yùn)轉(zhuǎn)，否則會(huì)導(dǎo)致整體裝置及油封，軸承和其它部件的損壞。

安裝好后的傳動(dòng)裝置，須手轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，確認(rèn)無(wú)卡阻現(xiàn)象后可進(jìn)行空載試車，并在確認(rèn)空載運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)障礙后，可按載荷25％，50％，100％進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn)。每一載荷階段運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不得小于2小時(shí)，蕞高溫度不得超過(guò)100℃，減速器運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無(wú)震動(dòng)和噪聲，各密封處及接合處不得漏油。改進(jìn)措施除了提高齒輪傳動(dòng)的制造精度外，還可在結(jié)構(gòu)方面改進(jìn)，以消除空回誤差。

減速器應(yīng)定期檢修，發(fā)現(xiàn)擦傷，膠合及明顯磨損必須立即采取措施解決。軸承及油封發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)立即更換，更新的所有配件必須是符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。