雙梁橋式起重機(jī)的介紹

雙梁橋橋式起重機(jī)為了限制起重機(jī)各機(jī)構(gòu)的運(yùn)行行程，各機(jī)構(gòu)均裝有限位開關(guān)。

當(dāng)限位開關(guān)動(dòng)作后，電路則被切斷，機(jī)構(gòu)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，而當(dāng)再次接通時(shí)，該機(jī)構(gòu)只能反方向運(yùn)轉(zhuǎn)。1、電氣系統(tǒng)簡單明了，擯棄了傳統(tǒng)起重機(jī)眾多交流接觸器（接觸器是故障高發(fā)的元件）、調(diào)速電阻等，改善了設(shè)備可靠性。此外，各電動(dòng)機(jī)均設(shè)有過載及零位保護(hù)裝置，過載保護(hù)是利用保護(hù)配電盤內(nèi)的過電流繼電器，它在電動(dòng)機(jī)過載或發(fā)生故障時(shí)，能自動(dòng)跳脫，從而中斷電流，零位保護(hù)是為了防止錯(cuò)誤操作而設(shè)的，它是利用一磁力接觸開關(guān)，它的線圈只有在控制手柄都放在零位時(shí)才能通電。

起重機(jī)各機(jī)構(gòu)的運(yùn)轉(zhuǎn)，均在操縱室操縱。操縱室是懸掛在靠端梁附近傳動(dòng)側(cè)走臺下面。操縱室內(nèi)裝有各機(jī)構(gòu)的控制設(shè)備及批示記號開關(guān)等。

山東魯新起重設(shè)備有限公司踞魯中而集地利人和與一體，北依五岳之首的泰山，南鄰孔子故鄉(xiāng)曲阜、京福、京滬、萊新等高速公路橫跨我市。開式減速機(jī)多用于低速傳動(dòng)的情況，而且工作級別不能太高，適用于輕型工作級別的機(jī)構(gòu)，如單梁橋式起重機(jī)的大車驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)所采用的LDA型減速機(jī)就屬于開式傳動(dòng)。憑借科學(xué)的管理體系、便利的運(yùn)輸條件、較強(qiáng)的生產(chǎn)能力、先進(jìn)的檢測手段和強(qiáng)大的銷售網(wǎng)絡(luò)，制造出質(zhì)量優(yōu)、價(jià)格廉、外觀美的“魯新”牌系列產(chǎn)品服務(wù)于中國大工業(yè)，并進(jìn)軍國外市場。

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橋式起重機(jī)屬于特種設(shè)備，操作過程有很多注意事項(xiàng)。不按照起重機(jī)的操作規(guī)程操作，很有可能造成安全事故。因此，橋式起重機(jī)一定要有專人操作，并且操作員應(yīng)通過培訓(xùn)，取得起重機(jī)械作。

　　某貯運(yùn)公司一金屬材料倉庫利用一臺單梁橋式起重機(jī)吊運(yùn)鋼板，鋼板垛之間距離較窄，吊物運(yùn)行不通暢。該公司為該臺單梁起重機(jī)配備了一名專職操作員。根據(jù)以上工作原理，再通過主令控制器給出各檔位的速度值，即可實(shí)現(xiàn)調(diào)速。多年來，雖然吊運(yùn)過程不是特別簡易，但是一直未發(fā)生過重大事故。不巧的是，一日臨近下班之時(shí)，一輛貨車開進(jìn)倉庫停靠在一垛鋼板旁邊準(zhǔn)備裝貨，平時(shí)負(fù)責(zé)專門吊裝的操作人員脫崗不在場。而貨車司機(jī)又催的比較急，便由倉庫的一位管理人員吊裝鋼板裝車。該管理人員雖會操作起重機(jī)，但不甚熟練，在吊裝鋼板時(shí)，由于按錯(cuò)手電門，致使起吊在空中的鋼板沒有向貨車方向運(yùn)行，而是朝改名人員所站的位置運(yùn)行過來，該人員所站的位置處在兩個(gè)鋼垛之間，無處躲避，被鋼板砸中，釀成一起重大事故。

　　 發(fā)生這起事故的直接原因是該人員不熟悉橋門式起重機(jī)的操作，按錯(cuò)按鈕，導(dǎo)致起重機(jī)朝著預(yù)期相反的方向運(yùn)行。如果選擇的車輪硬度達(dá)到HRC40以上，甚至更高，會對軌道產(chǎn)生大量的磨損，反之，車輪會造成嚴(yán)重的磨損。其次是操作者選擇的站立地點(diǎn)不對，沒有站在空曠地帶，而是選擇了狹窄且不易躲閃的地方。操作者屬于無證操作，沒有經(jīng)過正規(guī)的培訓(xùn)，缺乏自我保護(hù)意識。

　　所以，橋式起重機(jī)操作人員一定要是經(jīng)過培訓(xùn)的專職人員，善于觀察環(huán)境，選擇合理操作地點(diǎn)，熟悉橋式起重機(jī)的各個(gè)動(dòng)作及操作按鈕，懂得在運(yùn)行之前先點(diǎn)動(dòng)一下，然后再正常行走。工作中能夠做到精力集中，不然后患無窮。