20世紀(jì)50～60年代，主要是發(fā)展航空發(fā)動機(jī)用的高溫鈦合金和機(jī)體用的結(jié)構(gòu)鈦合金，70年發(fā)出一批耐蝕鈦合金，80年代以來，耐蝕鈦合金和高強(qiáng)鈦合金得到進(jìn)一步發(fā)展。耐熱鈦合金的使用溫度已從50年代的400℃提高到90年代的600～650℃。A2（Ti3Al）和r（TiAl）基合金的出現(xiàn)，使鈦在發(fā)動機(jī)的使用部位正由發(fā)動機(jī)的冷端（風(fēng)扇和壓氣機(jī)）向發(fā)動機(jī)的熱端（渦輪）方向推進(jìn)。結(jié)構(gòu)鈦合金向高強(qiáng)、高塑、高強(qiáng)高韌、高模量和高損傷容限方向發(fā)展。


鈦合金零部件盡管具有如此優(yōu)越的性能，但距鈦及其合金普遍應(yīng)用在汽車工業(yè)中還有很大的距離，原因包括價格昂貴、成形性不好及焊接性能差等問題。阻礙鈦合金普遍應(yīng)用于汽車工業(yè)的原因還是成本過高。無論是金屬的冶煉還是后續(xù)的加工，鈦合金的價格都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他金屬。汽車工業(yè)能夠接受的鈦制零件成本，用連桿鈦材8～13美元/kg，氣閥用鈦材13～20美元/kg，彈簧、發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)及緊固件用鈦材希望在8美元/kg以下。是鋁板材的6～15倍，鋼板材的45～83倍。


負(fù)載試運(yùn)轉(zhuǎn)1：密煉機(jī)空載試運(yùn)轉(zhuǎn)合格后，方可進(jìn)行負(fù)載試運(yùn)轉(zhuǎn)。負(fù)載試運(yùn)轉(zhuǎn)時，每臺設(shè)備需經(jīng)不少于20車料的連續(xù)負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)。2：密煉機(jī)負(fù)載試運(yùn)轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速應(yīng)從低速到高速分別進(jìn)行，并先試軟料后試硬料。3：密煉機(jī)負(fù)載試運(yùn)轉(zhuǎn)時，投膠量由工作容積的50%，75%逐漸增至滿負(fù)荷。4：密煉機(jī)應(yīng)具有先啟動潤滑油泵后方可啟動主電機(jī)的連鎖裝置，同時空運(yùn)轉(zhuǎn)10-15min后方可投料進(jìn)行負(fù)載試運(yùn)轉(zhuǎn)。5：一車煉膠結(jié)束后，空運(yùn)轉(zhuǎn)15-20min后再停機(jī)?？者\(yùn)轉(zhuǎn)時，端面密封潤滑系統(tǒng)繼續(xù)向密封面注油達(dá)到對密封端面清洗，潤滑的作用。


6：密煉機(jī)負(fù)載試運(yùn)轉(zhuǎn)時應(yīng)檢查下列項(xiàng)目：A：基本技術(shù)參數(shù)是否符合密煉機(jī)規(guī)定要求。B：轉(zhuǎn)子軸承溫升應(yīng)≤40℃。C：減速器軸承溫升應(yīng)≤40℃。D：轉(zhuǎn)子，減速器軸承溫度≤80℃。E：液壓系統(tǒng)油箱中油溫≤60℃。F：轉(zhuǎn)子端面密封裝置定圈溫度≤85℃。G：排膠溫度（實(shí)測）與傳感顯示（熱電偶）溫度值要一致，其差值為3-5℃。7：密煉機(jī)轉(zhuǎn)子端面密封處不漏膠，不漏粉，允許有膠，油和粉料混合體糊狀物漏出。8：卸料門應(yīng)密封良好，不漏料。9：密煉機(jī)電氣、液壓等控制系統(tǒng)應(yīng)動作靈活。10：密煉機(jī)溫控系統(tǒng)溫控效果能滿足煉膠工藝要求，排膠溫度應(yīng)在工藝條件允許范圍內(nèi)。密煉機(jī)經(jīng)過負(fù)載試運(yùn)轉(zhuǎn)確認(rèn)無異?，F(xiàn)象后，經(jīng)有關(guān)方面同意，即可移交生產(chǎn)。?