然而，必須指出的是，如果在壓縮區(qū)域中沿著壓縮方向存在剝離或短裂紋，這通常是結構達到承載能力極限的標志，并且是結構破壞的前兆，原因通常是橫截面尺寸小。溫度變化引起的裂紋具有熱膨脹和冷收縮特性。當外部環(huán)境或結構內部溫度發(fā)生變化時，混凝土會變形。如果變形受到抑制，結構中就會產生應力，當應力超過混凝土的抗拉強度時，就會產生溫度裂縫。在一些大跨度橋梁中，溫度應力可以達到甚至超過活載應力。溫度裂縫不同于其他裂縫。zui的主要特點是它會隨著溫度的變化而膨脹或關閉。在實際工程中，收縮裂縫、混凝土收縮裂縫是常見的裂縫。

裂縫成因分析:大的裂縫成因分析的直接方法是形態(tài)分析，因為裂縫形態(tài)與成因密切相關，如荷載裂縫、沉降裂縫、溫度收縮裂縫、模板變形裂縫等?？筛鶕鸭y位置、起點和終點、形狀、方向、深度、寬度、定義、裂紋邊緣光滑度等特征來判斷。當混凝土澆注幾個小時后仍處于塑性狀態(tài)時，就會出現裂縫。由于未壓實和未覆蓋的表面，地表水蒸發(fā)太快，內部水無法補充。只有這樣，表面混凝土才會干縮并產生網狀裂縫。完全符合“塑性收縮裂縫”特征。

橋梁伸縮縫維修步驟:

1、清理:水泥混凝土路面斷板或混凝土結構嚴重損壞的部位，用風鎬將斷板體拆成小塊后，將板體底面周圍松散的物體完全清除，并用空氣壓縮機將底面和溝槽的灰塵吹走。

2.基面滲透:在澆注前2-3小時用水充分濕潤基面，并去除開放水；在冬季施工期間，澆筑前，基底表面應完全用不超過65℃的溫水濕潤，且無開放水。

3.界面處理:在基底表面均勻涂一層聚合物界面劑。4.模板:待修復道路中間的水泥混凝土路面板，周邊板邊可作為模板；位于道路一側的待修補水泥混凝土路面板，其三面可利用周圍的板邊作為模板，側面部分應設置木或鋼模板，并采取防漏漿措施。

混凝土的抗拉強度很小。只要普通鋼筋混凝土結構受拉區(qū)的拉應力超過混凝土的抗拉強度，混凝土就會開裂。一般情況下，普通鋼筋混凝土受拉構件處于開裂工作狀態(tài)。僅給出載荷和跨度，不足以進行實際的開裂計算。裂縫是否仍然與混凝土強度和梁高有關，而裂縫寬度取決于設計時的鋼筋類型。對于普通鋼筋混凝土，默認情況下使用裂縫。預應力筋不允許開裂。(以上是以計算極限承載力狀態(tài)為前提的)設計沒有考慮混凝土的應力。行為混凝土的抗拉強度遠低于鋼筋。因此，計算中沒有考慮底板混凝土的應力，這并不意味著混凝土在荷載作用下一定會開裂。原因如下:混凝土和鋼筋的彈性模量不同。