模擬汽車線束設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)化對接

　傳統(tǒng)的人工檢測是主要的測試手段，長期占領(lǐng)著檢測領(lǐng)域。面對航空主業(yè)的快速發(fā)展，工業(yè)化進(jìn)程加快，傳統(tǒng)的人工檢測已不適應(yīng)研制、生產(chǎn)中的大規(guī)模測試需求，并制約著檢測工藝水平的提高。分析人工檢測的工藝和技術(shù)水平，能清晰認(rèn)識(shí)其局限性。對照檢測。檢測中需要對照圖紙接線表、線號(hào)進(jìn)行，極易造成漏測、錯(cuò)測。不能檢測出導(dǎo)通電阻，連接網(wǎng)絡(luò)中的元器件、接觸不良、不可靠的接點(diǎn)、感應(yīng)效應(yīng)不能檢測出。絕緣耐壓測試。2、短路：通信線束廠家稱也有可能是設(shè)備自身出現(xiàn)短路等問題，這也會(huì)影響到設(shè)備的正常運(yùn)行，要是不及時(shí)解決更可能出現(xiàn)燒壞產(chǎn)品的情況，這些小事故都可以通過檢修來解決的。兆歐表輸出電壓的的局限性，不能滿足不同的汽車線束設(shè)計(jì)絕緣阻抗測試，檢測技術(shù)條件、準(zhǔn)確度都受限制;耐壓測試儀是單一回路輸出，不可能到所有任意兩點(diǎn)間的耐壓測試，測試狀態(tài)不能檢出耐壓特性。

　　系統(tǒng)軟件是測試程序設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，提供了測試狀態(tài)顯示、測試參數(shù)的設(shè)置和連接器庫建立;測試程序建立在被測機(jī)箱的連接網(wǎng)絡(luò)上，運(yùn)行系統(tǒng)軟件采集被測機(jī)箱的連接關(guān)系，自動(dòng)生成相應(yīng)的連接網(wǎng)絡(luò)。適配器是線束測試儀測試信號(hào)的輸入、輸出和被測機(jī)箱的接口，是測試應(yīng)用的關(guān)鍵，適配器的設(shè)計(jì)必須滿足線束測試儀的識(shí)別性，被測機(jī)箱插槽的可測試性、可分配性，考慮可擴(kuò)展性和實(shí)用性。適配器的適配技術(shù)決定線束測試儀的正確應(yīng)用，直接決定線束測試儀與被測機(jī)箱建立起的聯(lián)系準(zhǔn)確性、可測試性、可維護(hù)性。六，根據(jù)經(jīng)核準(zhǔn)的三維線束布置圖，校核二維線束圖，二維線束圖準(zhǔn)確無誤方可發(fā)圖，經(jīng)認(rèn)可后，可按照線束圖試制、生產(chǎn)。

連接汽車部件上所需的線束設(shè)計(jì)

　     由于線束中有油膏存在，金屬復(fù)合帶會(huì)長期與油膏接觸，這就需要考慮與油膏的相容性。而相容性所觀察的對象是看在油膏中基帶與聚合物薄膜是否會(huì)起泡或分層?？垢g性是指復(fù)合帶在酸性或堿性環(huán)境中會(huì)不會(huì)分層或?qū)鶐г斐筛g。比如復(fù)合鋼帶的基帶，通常用鍍鉻鋼帶，鍍鉻層的特點(diǎn)是即在潮濕大氣中很穩(wěn)定，同時(shí)在一般酸性環(huán)境中也很穩(wěn)定。這是因?yàn)榻饘巽t本身在大氣中極易氧化成一層極薄的鈍化層。3、線束接觸不良判斷：多半原因是出在接插件中，當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，電氣設(shè)備不能正常工作。試驗(yàn)和長期的使用證明，鍍鉻鋼帶用在線束設(shè)計(jì)復(fù)合帶中的相當(dāng)穩(wěn)定可靠的。

　　連接器庫是編程的基礎(chǔ)，通過建立連接器庫，編程時(shí)直接調(diào)用，避免每次建立程序都要定義連接器，尤其是對于同一系列的機(jī)箱，只需要定義一次，建立模塊化編程框架，對于其他機(jī)箱就可以直接調(diào)用這個(gè)模塊，提高程序編制的效率。測試程序是在系統(tǒng)軟件中編制，是建立在標(biāo)準(zhǔn)的接線圖(表)和機(jī)箱與測試儀間的連接關(guān)系上，采用自學(xué)習(xí)與輸入法相結(jié)合是編程的主要方法。正確建立連接器庫非常重要，被測機(jī)箱的所有連接器都必須正確、準(zhǔn)確寫進(jìn)連接器庫，定義、編號(hào)、端子數(shù)、型號(hào)清晰，準(zhǔn)確無誤，編號(hào)。為此，中國重汽卡車股份車身廠下定決心，必須清除問題、并保障此類瑕疵永不出現(xiàn)。

如何降低電子線束加工的成本

降低線束加工的成本并不是單純的使用劣質(zhì)的材料。我們在注重線束加工產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，還可以從設(shè)計(jì)的角度來控制線束加工產(chǎn)品的成本，下面就以汽車線束為例，來為大家簡單講解下如何從設(shè)計(jì)的角度來降低線束加工的成本。  

   1、目前，國內(nèi)大部分線束加工廠在做線束設(shè)計(jì)的時(shí)候，風(fēng)格好和思路都是比較單一的，這點(diǎn)很不好。在做設(shè)計(jì)的時(shí)候，要經(jīng)常的和客戶方的工程師進(jìn)行交流，要充分的了解整車電器的原理，然后再進(jìn)行合理的汽車線束設(shè)計(jì)，其中前艙內(nèi)線束的走向設(shè)計(jì)是非常重要的，這關(guān)系到了以后實(shí)車的賣點(diǎn)，所以，在設(shè)計(jì)的時(shí)候要考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)布置，如果線束設(shè)計(jì)還要細(xì)化到線的設(shè)計(jì)的話，那么還要充分的考慮到每一根線的長度、用途等等。4、汽車線束組裝時(shí)不要把線束拉的太緊（尤其是橫向布置線束），避免車輛顛簸時(shí)線束固定點(diǎn)位置松動(dòng)，從而導(dǎo)致兩個(gè)固定點(diǎn)之間距離突然加大造成線束內(nèi)部接點(diǎn)接觸不良、導(dǎo)線參數(shù)變化甚至拉斷導(dǎo)線。  

   2、產(chǎn)品的延續(xù)性以及通用性，在線束產(chǎn)品設(shè)計(jì)之前，一定要盡量的用同一個(gè)平臺(tái)的成熟車型為其參考對象，例如相同的線束附件、電器功能件以及包扎方式等等，這樣就可以減少新零件的采購周期，減少了開模的費(fèi)用，從而減少了成本。  

   3、如今，是3d時(shí)代，是數(shù)字化信息時(shí)代，什么都追求3d化，因此，線束設(shè)計(jì)也不例外。在進(jìn)行汽車線束設(shè)計(jì)的時(shí)候，可以從源頭控制，引進(jìn)電子裝車的概念，也就是在數(shù)模上完全的反映出實(shí)車的狀態(tài)，緊固件、電器功能件以及橡膠件等都要在數(shù)模上面體現(xiàn)出來，這樣就可以在設(shè)計(jì)階段避免板金和線束的干涉問題，可以有效地控制線長，避免了后期返工的情況，在一定程度上節(jié)約了成本。在有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中有大插入力和小分離力規(guī)定，這表明，從使用角度來看，插入力要小（從而有低插入力LIF和無插入力ZIF的結(jié)構(gòu)），而分離力若太小，則會(huì)影響接觸的可靠性。