柴油發(fā)電機(jī)排氣冒黑煙是柴油未充分燃燒，在高溫情況下分解出炭質(zhì)隨廢氣排出的一種現(xiàn)象。排氣冒黑煙，不但降低了發(fā)動(dòng)機(jī)功率，增加了柴油消耗量，且易形成積炭，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。原因如下：

一、氣缸內(nèi)新鮮空氣不足

原因：(1)空氣濾清器濾芯積塵過(guò)多;(2)消聲器銹蝕、積炭或油污;(3)進(jìn)、排氣門(mén)間隙過(guò)大，使氣門(mén)開(kāi)度減小;(4)配器機(jī)構(gòu)零件松動(dòng)、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時(shí)齒輪相對(duì)位置變化，氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間不正確。

二、柴油發(fā)電機(jī)氣缸壓縮終了時(shí)溫度和壓力下降原因

(1)缸筒、活塞環(huán)磨損過(guò)多，活塞環(huán)安裝不正確或失去彈性造成氣缸漏氣;(2)氣門(mén)間隙過(guò)小，熱車(chē)時(shí)易被頂開(kāi)，或氣門(mén)燒蝕、積炭造成氣缸密封不嚴(yán);(3)缸蓋與機(jī)體，噴油器與缸蓋接合面漏氣;(4)氣門(mén)嚴(yán)重下陷，活塞與活塞銷，活塞銷與連桿小頭，連桿大頭與連桿軸頸間隙過(guò)大，使燃燒室容積增大，壓縮比下降。柴油機(jī)停車(chē)前，須怠速運(yùn)轉(zhuǎn)2～3min，在非特殊情況下，不允許突然停車(chē)，以防因增壓器過(guò)熱而造成增壓器軸承咬死。

并且發(fā)電機(jī)的應(yīng)用輸出中，為了解決發(fā)電機(jī)帶變頻器的應(yīng)用，由于發(fā)電機(jī)輸出電壓的不穩(wěn)定性，在機(jī)架組件的底部放置安裝板，驅(qū)動(dòng)板連接在安裝板的上方，并置在驅(qū)動(dòng)組件的右側(cè)組裝，機(jī)架組件的前端與控制面板組件連接，機(jī)架組件的頂部與燃料箱組件連接，燃料箱組件和驅(qū)動(dòng)組件彼此連接，并且逆變器組件和驅(qū)動(dòng)單元，并排安裝在安裝基板上，垂直放置在控制面板上，驅(qū)動(dòng)部件的散熱得到改善，因此發(fā)電機(jī)輸出電壓保持穩(wěn)定。必須保持增壓發(fā)電機(jī)進(jìn)、排氣管路的密封性，否則將影響柴油機(jī)的性能。

現(xiàn)在的小型發(fā)電機(jī)在使用中，可以有效降低使用設(shè)備的成本，控制部件的模塊化，可以改善控制部件的密封，以及屏蔽性能并減少場(chǎng)輻射信號(hào)的干擾，多級(jí)保護(hù)小型發(fā)電機(jī)，卸載和電池連接到控制器，連接到控制器的負(fù)載放置在保護(hù)電路板上，保護(hù)電路板上設(shè)有保護(hù)電路，保護(hù)電路的輸入端連接風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輸出端，保護(hù)電路的輸出端連接控制器的輸入端，其中多級(jí)保護(hù)小型發(fā)電機(jī)可防止發(fā)電機(jī)輸出電壓對(duì)電池及后續(xù)負(fù)載的影響，更好地保護(hù)各種組件的正常使用，延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命。2、當(dāng)水量充足且水溫能滿足要求時(shí)，宜采用水冷方式降低發(fā)電機(jī)房溫度。