公路強夯施工隊地基施工夯錘落距

隨著我國建筑施工技術的不斷發(fā)展，公路強夯施工隊法處理地基已廣泛運用到高速公路鐵路，機場、站、大工業(yè)區(qū)、港口填海等基礎加固工程。經(jīng)實踐證明公路強夯施工隊施工是一種行之有效的地基處理方式，在處理意圖明確，單擊夯擊能已經(jīng)確定的情況下，然后選擇錘重(W)和落距(H)這兩個重要的公路強夯施工隊施工參數(shù)，不只影響到加固深度處理效果，還影響加固功率及生產(chǎn)成本。錘子的落距即落下的距離也就是公路強夯施工隊錘的起吊高度，當錘子到達一定的高度時，自由落下，靠錘的勢能夯實土層。落距不行，夯力就小。因而錘重和落距是決議單擊夯擊能的重要因素。而夯擊能的核算也就成了初度接觸公路強夯施工隊施工人員、監(jiān)理人員規(guī)劃圖之后的一大難題。公路強夯施工隊夯擊能核算公式為：公路強夯施工隊夯擊能(kN.m)=錘的分量(kg)×落距。

地基處理期間，遇到下雨天氣時怎樣保證工程質(zhì)量，也是強夯施工需要關注的重點，根據(jù)以往經(jīng)驗，雨季的質(zhì)量保證措施主要是：

1、每天收聽查看天氣預報，遇降雨天氣，隨時增加開挖排水溝，及時排水，直到將水降至1.60m以下，雨前對延線設施、排水溝渠進行檢查和整修，對危害構造的隱患及時進行排除，以保證構造物的安全。經(jīng)常聯(lián)系當?shù)貧庀蟛块T，注意當?shù)靥鞖庾兓?，以便作好雨、防雷電準備工作?

2、合理控制“降水與強夯”間隔時間。

3、每塊地基降水達到要求便立即強夯完成不留尾巴，強夯過程中，降水不能停，每天通過水位管及時觀測強夯區(qū)內(nèi)及強夯區(qū)周邊的地下水位。

4、施工場地的排水，對施工現(xiàn)場及構件生產(chǎn)基地應根據(jù)地形，對場地排水系統(tǒng)進行疏通，以保證水流暢通，不積水，并防止相鄰地區(qū)地面水倒流進場內(nèi)。

5、做好機電設備及材料的防護工作，做好避雷裝置。

6、怕雨淋的材料要采取防雨措施，可放入棚內(nèi)、屋內(nèi)或用防雨布覆蓋，墊高碼并要通風良好。

7、施工人員配備雨衣、雨鞋等防雨用品，高溫時避開高溫時間作業(yè)，配備必須的防暑降溫措施。

8、雨季影響大不能強夯施工時，在項目經(jīng)理的領導下，組織各施工隊根據(jù)實際情況組織施工機械設備進行保養(yǎng)、維修，使之處于良好的狀態(tài)。

 強夯法是起重機吊起一定重量的夯錘，讓其從一定高度自由下落，多次給地基進行強大能量的夯擊，從而提高地基土的強度，降低其壓縮性，達到給地基加固的目的。通過多年的實踐，強夯施工已經(jīng)被證明為是較好地處理地基的方法之一，大多數(shù)工程項目都可采用強夯法來固結地基，大面積的實夯，已經(jīng)能夠達到30米的深度。不管是對飽滿細粒土、濕陷性黃土還是其他性質(zhì)的地基，絕大部分強夯施工都能達到鞏固地基的效果。

 強夯施工技術起源于古老的夯實方法，是重錘夯實法的基礎上發(fā)展起來的，但又是在原理、加固效果、適用范圍和施工工藝與重錘夯實法迥然不同的一項近代地基處理新技術。由于強夯法處理地基設備簡單、原理直觀、適用范圍廣泛，而且加固速度快，效果好，投資省，是當前較經(jīng)濟簡便的地基加固方法之一。    

砂土液化問題一直是巖土工程中地基處理的重要內(nèi)容，傳統(tǒng)做法多采用擠密碎石樁工藝，處理費用大，周期長，且一般砂土液化厚度為地表以下7-9m，若采用樁基，液化時，該范圍內(nèi)的樁身不能提供摩阻力，即有7-9m樁長是白白打入地下，其浪費巨大；如果采用擠密碎石樁復合地基工藝，可基本消除液化，但地基承載力并不高，對于高重設備和承載力要求較高的建（構）筑物，還需再打入一定數(shù)量的灌注樁，從而導致費用過高、周期過長；如能采用強夯工藝取代擠密碎石樁符合地基工藝，其消除液化功能與擠密碎石樁相當甚至更高，且地基承載力基本上可以滿足一般設計要求，對于特別重要的建（構）筑物當需要打入一定數(shù)量的灌注樁時，其7-9m長度范圍內(nèi)的摩阻力在時可充分發(fā)揮作用，故工程樁數(shù)量和樁長均可大大減少，且強夯工藝本身比及碎石樁等工藝造價大幅下降，施工周期也大幅縮短。

強夯工藝消除砂土液化在一定深度范圍內(nèi)是有效的、成功的。其效果主要取決于地下水位，當?shù)叵滤贿^高時（一般3m以內(nèi)），強夯時將導致孔隙水從地表溢出，甚至出現(xiàn)局部液化，而砂土中若夾雜有粉土層時，連續(xù)強夯不僅會使施工機具行走困難，而且會降低加固效果。因此，對于地下水位過高的可液化砂土場地可結合強夯使場地地坪下降，綜合考慮在地表鋪設一層厚的粗顆粒填土或降低地下水兩種預處理方案。