3D打印都可以造飛機(jī)了應(yīng)用范圍之廣突破想象 

空客公司成功造出了全球首架3D打印的飛機(jī)，并在柏林航空展中亮相。這架飛機(jī)被命名為“索爾”(Thor)，是世界上Z早一架利用3D打印技術(shù)制造出的飛機(jī)。對(duì)于空客來(lái)說(shuō)，索爾是一次探索，用以試驗(yàn)3D打印技術(shù)的潛能界限。因?yàn)樵谖磥?lái)的航空業(yè)里，3D打印技術(shù)有望節(jié)省時(shí)間、燃油和資金，并能夠造出更輕、更快、更便宜的飛機(jī)。據(jù)對(duì)102家航空領(lǐng)域的廠(chǎng)商調(diào)查，航空業(yè)已嘗到了3D打印的好處。

除了制造業(yè)，3D打印可應(yīng)用領(lǐng)域十分廣泛，包括、高科技等，未來(lái)應(yīng)用場(chǎng)景將再度拓寬。而且3D打印產(chǎn)業(yè)下游需求行業(yè)較多，包括汽車(chē)、消費(fèi)電子、醫(yī)L療器械、建筑工程等，這些行業(yè)的需求有助于3D打印產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前全球3D打印行業(yè)發(fā)展飛速，與傳統(tǒng)制造相比，3D打印能夠克服傳統(tǒng)制造的一些缺點(diǎn)，因此3D打印技術(shù)過(guò)去在模具制造、工業(yè)設(shè)計(jì)等領(lǐng)域應(yīng)用較廣，但隨著技術(shù)的進(jìn)步，其可應(yīng)用領(lǐng)域越來(lái)越廣泛。

3D打印的支撐問(wèn)題 

每種3D打印打印技術(shù)都需要使用支撐來(lái)支撐模型的表面。也就是說(shuō)任何打印打出來(lái)的模型，都是一層層累積而來(lái)的，一層層向上累積那么下層必須有一層支撐，支撐一般是網(wǎng)狀或蜂巢狀的，這樣可以節(jié)約材料也方便模型成型好后去除支撐。比如說(shuō)打印一個(gè)正方體，先用在電腦軟件上擺放好模型檔案，再軟件在正方體下方成生支撐，做好切片文件，再導(dǎo)入打印機(jī)開(kāi)始打印。

3D打印產(chǎn)品的后處理工作

根據(jù)不同客戶(hù)的需要求對(duì)產(chǎn)品表面做不同程度的打磨處理。如果是裝配件要求精度比較高的話(huà)一般只處理掉支撐及毛刺就好，如果產(chǎn)品表面需要上色噴漆就需要做精細(xì)打磨，先后需要用300,600,800,1000的砂紙分別對(duì)產(chǎn)品表面進(jìn)行打磨，打磨完成后方可做噴漆或是電鍍等表面處理，打磨時(shí)表面效果要求越好產(chǎn)品精度就會(huì)越多，因此如果要求精度比較高時(shí)，建議不要過(guò)多的做表面處理。表面處理達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后方可安排發(fā)貨。

SLA快速成型技術(shù)的生產(chǎn)

在需求不斷多樣化、高質(zhì)量、、低成本發(fā)展的今天，面對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，制造業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，從50~60年代的規(guī)模效益和70`80年代的，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)?0年代以來(lái)的市場(chǎng)響應(yīng)速度，時(shí)間因素被提到了首要地位?？焖俪尚图夹g(shù)正是在這種需求下研究發(fā)展起來(lái)的，應(yīng)用快速成型技術(shù)和模具快速制造技術(shù)能顯著地投放市場(chǎng)的周期，降低成本，提高質(zhì)量，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。