良好的柴油發(fā)電機(jī)組接地應(yīng)具有較低的電阻，防雷擊和短路并且有重復(fù)帶動(dòng)大電流的能力?；诎踩蛩匦枰岩恍┰O(shè)備在安裝時(shí)連接起來：暴露的不帶電但可能會(huì)帶電的異體：主要的電路節(jié)點(diǎn)；接地電極；供給源的接地點(diǎn)；節(jié)點(diǎn)異體是用來預(yù)防接地金屬物和其他設(shè)備如水氣管道之間存在潛在的危險(xiǎn)。

柴油發(fā)電機(jī)組在用一段時(shí)間后需要對(duì)其機(jī)油底殼進(jìn)行清洗，以確保柴油發(fā)電機(jī)組能正常使用和延長壽命

方法一：

1. 拆掉壞增壓器；

2. 加入一定量的混合油（30%機(jī)油 70%柴油）；

3. 把增壓器進(jìn)油管塞入回油管內(nèi)或把進(jìn)油管出口封住；

4. 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速開1-2分鐘，放掉混合油（如油臟的話，清洗兩次），以上工作在熱車時(shí)進(jìn)行；

5. 清洗或更換增壓器進(jìn)油管，清洗油底殼，拆掉機(jī)濾空濾；

6. 安裝新增壓器，并在增壓器進(jìn)油管口加注機(jī)油預(yù)潤滑后再裝進(jìn)油管，安裝新的濾清器并在濾清器內(nèi)加滿機(jī)油，安裝其它管道；

7. 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速3分鐘提速看是否有漏氣現(xiàn)象。

柴油機(jī)為什么冒黑煙？ 

答：柴油機(jī)在高負(fù)荷時(shí)，排氣就容易冒黑煙。黑煙的生成過程，目前還不完全清楚，一般認(rèn)為當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷高時(shí)，噴入燃燒室的燃料增多，燃燒室中的溫度又較高，加上柴油機(jī)混合氣形成不均勻的特點(diǎn)，這樣就會(huì)造成燃燒室內(nèi)局部地區(qū)空氣不足的燃燒，燃料在高溫缺氧的情況下分解，聚合形成炭煙（炭黑）。炭煙不是純粹的碳，而是一種聚合體，主要成分是碳（85%以上），但還含有少量的氧、氫和灰分，并且其成分隨柴油機(jī)的負(fù)荷不同而有所改變。將黑煙通過過濾器把炭煙收集起來放在電子顯微鏡下觀察，可以看到大的炭煙粒子直徑在 0.05μｍ左右。柴油機(jī)中燃燒的高溫裂解反應(yīng)是不可避免的，特別是在空間混合燃燒的柴油機(jī)中，高溫的氣體包圍著液態(tài)的油滴，造成了進(jìn)行裂解反應(yīng)有利的條件，燃燒過程的高速攝影證實(shí)，在上止點(diǎn)附近都會(huì)出現(xiàn)大量的黑煙，但在一般情況下，炭煙都能在隨后的燃燒中找到空氣而完全燃燒，使排氣無黑煙。但是如果氣缸空氣不足，混合過程進(jìn)行緩慢，那么由于膨脹而使氣缸溫度下降，則碳不能燃燒而被聚合成炭煙。形成炭煙就使燃燒不完全，柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性下降，排溫升高，排氣冒黑煙，燃燒室表面積炭，并使負(fù)荷不能再行提高。積炭還會(huì)引起活塞環(huán)或活塞卡住、氣門咬死等故障。因此不允許柴油機(jī)在長時(shí)間超負(fù)荷的狀態(tài)下工作。

柴油發(fā)電機(jī)價(jià)格調(diào)速器殼體 殼體由前殼和后殼兩部分組成，前殼與后殼經(jīng)密封后裝配為一體。在調(diào)速器的上部設(shè)有加油口和通氣孔，用于加注潤滑油和使調(diào)速器殼體內(nèi)部的氣體與大氣保持相通。在殼體的下部鉆有油面檢查孔和放油孔，這兩個(gè)孔通常用螺釘封住。在殼體的右側(cè)安裝有低速穩(wěn)定器。

柴油發(fā)電機(jī)組的燃燒室組建主要由機(jī)體、汽缸蓋、汽缸墊、氣缸套和活塞組件五個(gè)部分組成，其主要功用是組成密封的燃燒室，并使燃料燃燒后產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成為機(jī)械能。

波紋管嚴(yán)禁用來充當(dāng)彎頭和補(bǔ)償管道安裝誤差。為減少冷凝腐蝕,排氣管安裝時(shí)應(yīng)盡可能靠近發(fā)動(dòng)機(jī)，以便迅速加熱。和排氣管應(yīng)使用吊架承重，嚴(yán)禁使用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管承重。否則會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管，降低渦輪增壓器壽命。排氣管推薦使用黑鐵管。盡可能選擇半徑大一些的彎頭。符合發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管背壓限制前提下，建議整個(gè)排氣系統(tǒng)管道公稱直徑盡可能和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口保持一致。禁止使用直徑小于排氣口的管道，因?yàn)榇止艿栏自馐芾淠g，同時(shí)還會(huì)擴(kuò)大廢氣排量造成功率損失。