配送要素：配送運(yùn)輸。配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運(yùn)輸所沒有的，干線運(yùn)輸?shù)母删€是運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜i如何組合成佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。

有人用服務(wù)水平來區(qū)分增值物流服務(wù)和普遍物流服務(wù)，認(rèn)為增值物流服務(wù)的服務(wù)水平要高于普遍物流服務(wù)，這是不、甚至有時(shí)是不恰當(dāng)?shù)摹煞N服務(wù)都有一般水平的或者高標(biāo)準(zhǔn)、多樣化和高水平的表現(xiàn)，也都有相反的表現(xiàn)，尤其不能因?yàn)榉Q作“普遍物流服務(wù)”中的“普遍”兩個(gè)字而看低服務(wù)水平?！捌毡椤辈皇恰捌胀ā?，表達(dá)的是廣泛與否而不是水平高低。當(dāng)然，如果是對同一對象提供這兩種物流服務(wù)的話，增值物流服務(wù)的服務(wù)水平顯然要高于普遍物流服務(wù)，而需求方也必然為此付出更高的代價(jià)才能夠獲得這一服務(wù)，因?yàn)檫@種服務(wù)需要有較高的投入來支持。

數(shù)字化供應(yīng)鏈可以獲取并大程度地利用不同來源的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。而要達(dá)到這一效果，前提則是物流/供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)、各動作的信息化，否則系統(tǒng)無法實(shí)時(shí)獲取到相應(yīng)的信息。而要實(shí)現(xiàn)信息化，則需要將服務(wù)流程、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)水平進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化；否則無法轉(zhuǎn)化成性、通用性的計(jì)算機(jī)語言，自然也就無法信息化。而將服務(wù)流程、動作進(jìn)行模塊化劃分，則是進(jìn)行服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的有效辦法；因?yàn)槟K化之后，才便于提煉總結(jié)該部分的共性特點(diǎn)，才能進(jìn)而制訂相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。