從信息化時(shí)代向網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化時(shí)代躍升的近20年內(nèi)，范圍內(nèi)的資源配置優(yōu)化能力越來越強(qiáng)，全行業(yè)呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的供遠(yuǎn)大于求的市場格局，導(dǎo)致消費(fèi)市場轉(zhuǎn)向“以消費(fèi)者為中心”的新需求市場時(shí)代轉(zhuǎn)變，客戶化分化加深且產(chǎn)品/服務(wù)熱捧等局面，使得具有壓倒性市場壟斷優(yōu)勢的傳統(tǒng)大型規(guī)模企業(yè)遭遇到了既有非重置資產(chǎn)負(fù)擔(dān)沉重的轉(zhuǎn)型危機(jī)，而具有強(qiáng)柔性的絕大多數(shù)小微企業(yè)盡管具有/服務(wù)生產(chǎn)的適應(yīng)性，卻難以快速且大批量地滿足規(guī)模市場需求。

物流企業(yè)要?jiǎng)?chuàng)新營銷方式，營銷是一場停止的賽跑，如何在千軍萬馬中脫穎而出，如何在同類型產(chǎn)品中獲得勝利，營銷方式很重要。營銷方式也是打造產(chǎn)品差異化的一種方式。有時(shí)候，同一種產(chǎn)品，不同的營銷包裝，會(huì)產(chǎn)生不同的效果。營銷，包含整個(gè)戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)，以及出擊的時(shí)間和地點(diǎn)。這里提供一種方式，即組合營銷方式。既然這個(gè)產(chǎn)品和競爭對同，那么就可想辦法在其他地方壓過對方。很多人想到的就是從價(jià)格入手，也就是價(jià)格戰(zhàn)。但除了價(jià)格外，還可以采取組合營銷的方式，即以另一種產(chǎn)品或服務(wù)價(jià)值增加這個(gè)產(chǎn)品的價(jià)值，給客戶提供更多價(jià)值，例如，汽車公司買車送穩(wěn)定貨源的營銷策略等。

我國應(yīng)急物流體系理念落后,標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)更新機(jī)制缺失和實(shí)際運(yùn)行功

這兩年的特殊情況，從社會(huì)物流角度來看，有貨找不到承運(yùn)者，也有承運(yùn)后無法運(yùn)抵目的地，更有運(yùn)抵目的地后又無法順利交到需求者手中。充分暴露出我國應(yīng)急物流體系理念落后，標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)更新機(jī)制缺失和實(shí)際運(yùn)行功能不完善。這既導(dǎo)致應(yīng)急反應(yīng)遲滯、供需失配錯(cuò)配、效率低下等問題，也與近年來我國強(qiáng)大的綜合交通運(yùn)輸、末端配送供給能力不斷增強(qiáng)、并且效率快速提升、模式不斷創(chuàng)新的總體物流運(yùn)行表現(xiàn)形成極大反差。這種反差，著實(shí)讓前線抗疫付出了更大的辛勞，面臨更多的不必要的風(fēng)險(xiǎn)。

運(yùn)輸是指用特定的設(shè)備和工具，將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)，它是在不同地域范圍內(nèi)，以改變物的空間位置為目的對物進(jìn)行的空間位移。運(yùn)輸是物流的中心環(huán)節(jié)之一，也是現(xiàn)代物流活動(dòng)重要的一個(gè)功能。關(guān)于運(yùn)輸與搬運(yùn)的區(qū)別：搬運(yùn)作業(yè)對物品的空間移動(dòng)局限在相距較近的區(qū)域空間內(nèi)，往往指在庫區(qū)和廠區(qū)內(nèi)部的物品移動(dòng)，使用的設(shè)備是叉車、手動(dòng)托盤搬運(yùn)車和小型牽引車等設(shè)備。