日本有效利用配送行李等指南

8月3日消息，近日，日本國土交通省發(fā)布了第二版“關(guān)于有效利用配送行李等指南”（以下簡稱《指南》），為行業(yè)發(fā)展提供指引?！吨改稀贩稚鐣惭b篇和法令篇兩部分，包括審查和實(shí)施制度的完善、服務(wù)內(nèi)容、安全性、法令等指導(dǎo)性內(nèi)容。據(jù)了解，“社會安裝篇”部分指出在使用用于物流服務(wù)時，要兼顧社會事業(yè)所需。同時，日本當(dāng)?shù)匾M(jìn)物流服務(wù)時，要獲得居民對的噪聲、隱私侵害、飛行降落等方面的理解，確保當(dāng)?shù)鼐用竦暮献鳌?/p>

日本將與從事制造的自主控制系統(tǒng)研究所(ACSL)進(jìn)

日本郵政公司曾于6月22日曾宣布，將與從事（小型）制造的自主控制系統(tǒng)研究所（ACSL）進(jìn)行資本、業(yè)務(wù)合作。其目的是在郵政和物流方面充分利用，實(shí)現(xiàn)的配送，以2023年度實(shí)現(xiàn)實(shí)用化為目標(biāo)。有消息稱，日本為實(shí)現(xiàn)人工智能的產(chǎn)業(yè)化，已擬定路線圖，計(jì)劃分三個階段推動運(yùn)用AI以大幅提高制造業(yè)、物流、和照護(hù)等行業(yè)效率的構(gòu)想；尤其是在因網(wǎng)購市場擴(kuò)大而人手短缺的快遞等物流業(yè)，將充分利用自駕卡車和小型送貨，計(jì)劃在2030年前實(shí)現(xiàn)物流業(yè)完全無人化目標(biāo)。

生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主

大型的運(yùn)輸、倉儲企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但它們的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲業(yè)務(wù)仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。中國倉儲協(xié)會的調(diào)查也說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉儲和干線運(yùn)輸。其中生產(chǎn)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占21%、干線運(yùn)輸36%、市內(nèi)配送28%、包裝4%：商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占37%干線運(yùn)輸21%、市內(nèi)配送43%、包裝14%。而且，生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量通常有2—10家，商業(yè)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量一般在)0家以上，可見生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業(yè)務(wù)分別委托給不同的企業(yè)，這從物流供給的角度看，第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子服務(wù)的比重不大。

分揀區(qū)分揀又稱訂單分揀

分揀區(qū)分揀又稱訂單分揀。 分揀區(qū)分揀有時被稱為訂單分揀，根據(jù)訂單。生產(chǎn)線的材料也是基于訂單，倉庫的人也是基于訂單，銷售和交付也是基于訂單。因此，分揀是根據(jù)搬運(yùn)到包裝區(qū)域的物品的數(shù)量進(jìn)行的。分揀區(qū)分揀又稱訂單分揀。 分揀區(qū)分揀有時被稱為訂單分揀，根據(jù)訂單。生產(chǎn)線的材料也是基于訂單，倉庫的人也是基于訂單，銷售和交付也是基于訂單。因此，分揀是根據(jù)搬運(yùn)到包裝區(qū)域的物品的數(shù)量進(jìn)行的。