保護裝置誤報“轉子回路一點接地”故障處理

（1）故障現(xiàn)象：

勵磁調節(jié)器起勵，發(fā)電機機端電壓逐步建立，經(jīng)過一個過渡過程后趨于穩(wěn)定值，然而此時保護裝置報“轉子回路一點接地”故障，發(fā)電機運行正常。

利用轉子電壓表通過測量發(fā)電機轉子正、負極對地電壓，兩極對地電壓均不為零，說明發(fā)電機轉子沒有發(fā)生一點接地故障。按保護裝置的復歸按鈕，“轉子回路一點接地”故障信號消失。

   （2）故障分析：

   分析保護裝置中“轉子回路一點接地”動作原理知道，保護裝置根據(jù)轉子電壓判斷轉子接地故障。檢查柴油發(fā)電機組水冷卻系統(tǒng)的情況，步驟如下：（1）檢查柴油發(fā)電機組水箱內的冷卻水量是否充足，若水量不足，應加足清潔的軟水。當勵磁調節(jié)裝置剛起勵時，發(fā)出初勵電源投入命令，轉子電壓升高，發(fā)電機電壓上升，經(jīng)過一段時間延遲后，勵磁調節(jié)裝置自動退出初勵電源，由于勵磁調節(jié)器機端電壓初始參考值低于初勵電源產生的機端電壓，所以當初勵電源退出后，轉子電壓會突然下降很多，進而轉子電壓反饋給保護，則保護裝置認為是轉子回路發(fā)生了短路致使轉子電壓突然下降了，所以保護報信號。將勵磁調節(jié)器逆變滅磁后重新做試驗，在勵磁調節(jié)器起勵前，手工增加勵磁調節(jié)器電壓參考值，保證大于初勵電源產生的發(fā)電機端電壓，重新起勵升壓后，發(fā)電機運行正常，保護裝置沒有發(fā)“轉子回路一點接地”故障報警。

   （3）故障處理：

   本次事故說明保護裝置的“轉子回路一點接地”功能不夠完善，其動作機理不夠科學，容易誤動，建議完善“轉子回路一點接地”功能，或者更換為更為可靠的“轉子回路一點接地”保護裝置。

   在“轉子回路一點接地”保護功能未完善前，調整勵磁調節(jié)裝置起勵初始參考值，要求電壓初始參考值大于初勵電源產生的發(fā)電機端電壓。

無功調差參數(shù)設置不一致切換導致發(fā)電機誤強勵事故分析

（1） 事故現(xiàn)象：

某電廠200MW機組處于發(fā)電狀態(tài)，有功200MW，無功 100Mvar。（2）打開柴油發(fā)電機組減壓機構搖轉曲軸，每個氣缸應有清脆的噴油聲音，表示噴油良好。勵磁調節(jié)器正常工作中，A通道為主通道，B通道為從通道，處于備用狀態(tài)，勵磁調試人員觀察勵磁電流，進行通道切換試驗，通道切換命令（A通道至B通道）發(fā)出后，勵磁電流突然增大，勵磁變壓器保護動作，作用于發(fā)電機解列跳閘。

   （2） 事故分析：

   事故發(fā)生后，檢查B通道和勵磁變壓器保護裝置，結果表明B通道和勵磁變壓器保護裝置均工作正常，重新開機，B通道也能正常帶負荷運行。發(fā)電機的轉子與定子間隙變化,導致部分碰觸掃膛,使機體溫度速升。但發(fā)現(xiàn)當發(fā)電機空載時，進行A通道和B通道切換，發(fā)電機定子電壓無擾動；當發(fā)電機負載時，進行A通道和B通道切換，發(fā)電機定子電壓有明顯的偏移，遂將事故原因分析重點放在A通道和B通道參數(shù)差異上，比較發(fā)現(xiàn)：A通道無功調差系數(shù)為0，B通道無功調差系數(shù)誤設置為-15%。

   （3） 事故處理：

   重新設置無功功率調差系數(shù)，A通道和B通道定值相同，發(fā)電機并網(wǎng)后重新做A通道和B通道切換試驗，試驗順利完成，發(fā)電機定子電壓、無功功率和勵磁電流無明顯變化。

   檢查勵磁調節(jié)器勵磁電流過勵限制定值和勵磁變壓器保護裝置定值配合情況，保證出現(xiàn)誤強勵時，勵磁調節(jié)器勵磁電流過勵限制先動作降低勵磁電流，不能出現(xiàn)勵磁變壓器保護先動作于發(fā)電機解列。

由于柴油發(fā)電機組相對來說是一個高能耗的機器，用戶在使用時肯定要考慮它的燃油消耗問題。許多用戶可能都認為發(fā)電機組的水溫越低越好，轉速越低越省油。其實這都是錯誤的認識。

   柴油發(fā)電機的水溫使用要求有明確規(guī)定，但一些操作人員卻喜歡把出水溫度調得很低，有的接近出水溫度的下限值，有的還不到下限值。他們認為水溫低，水泵中不會出現(xiàn)氣蝕現(xiàn)象，冷卻水(液)就不會中斷，使用中有保險系數(shù)。液面過低可直接造成冷卻液溫度升高使冷卻液不循環(huán)，冷卻液按規(guī)定是50%防凍液 50%軟化水 DCA4，若不符合規(guī)定將會造成管路堵塞，管壁內產生銹跡，使冷卻液無法正常循環(huán)。其實水溫只要不超過95℃就不會發(fā)生氣蝕，冷卻水(液)也不會中斷。相反，如果水溫過低，對柴油發(fā)動機的工作極為有害。一是溫度低，氣缸內柴油燃燒條件惡化，燃料霧化不良，著火后燃期增長，發(fā)動機工作易粗暴，加劇曲軸軸承、活塞環(huán)等零部件的損壞，功率降低，經(jīng)濟性降低。

   二是燃燒后的水氣易冷凝在缸壁上，造成金屬腐蝕。當軸承孔磨損嚴重時，可以鏜大原孔鑲套，并在鑲入的襯套和機體結合部做三個小絲孔，用螺釘固定。三是來燃燒的柴油可能稀釋機油，使?jié)櫥闆r變壞。四是燃料燃燒不完全而形成膠質，使活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內，氣門卡住，壓縮終了時氣缸內壓力降低。五是水溫過低機油溫度也低，機油變稠，流動性變差，機油泵泵油量少，以致發(fā)電機組供油不足，加上曲軸軸承間隙變小，潤滑不良。

   許多操作員不愿柴油發(fā)電機在使用轉速下工作，他們認為發(fā)電機轉速低些不會出故障。其實，過低的轉速也會帶來一些不良后果：一是過低的轉速會減少柴油機的輸出功率，降低其動力性；二是過低的轉速會導致各部件工作轉速下降，將惡化部件的工作性能，降低機油泵的輸出壓力等；三是降低了柴油機的儲備功率，使本來應處于正常工作的柴油機處于滿負荷或超負荷工作狀態(tài)；四是轉速過低使聯(lián)動機構工作機械的轉速也降低，就會降低工作的機械性能，如降低水泵的出水量，減少水泵的揚程等。油壓過低是在柴油發(fā)電機組使用中不時會遇到的問題，柴油發(fā)電機組中柴油機的機油壓力過低，則不能起正常機油循環(huán)和壓力潤滑的潤滑作用，各潤滑部位得不到充足的機油。

   正常發(fā)電機組的轉速只有兩種：一種為1500轉/分鐘，一種為1800轉/分鐘，如果人為的把發(fā)電機的轉速調低或調高，都是錯誤的行為，請廣大發(fā)電機組用戶在使用時嚴格按照操作手冊執(zhí)行，不得人為調整發(fā)電機組的各項參數(shù)。

柴油發(fā)電機停機操作流程

許多用戶在使用柴油發(fā)電機組時,只知道注意發(fā)電機組使用前和使用用的注意事項,認為只要注意這些就可以,對發(fā)電機組的停機問題卻不夠重視.其實這是一個錯誤的認識,發(fā)電機組的停機方式也十分重要。

柴油發(fā)電機停機前應該注意：

1、檢查柴油發(fā)電機有無“三漏”現(xiàn)象，包括機油，燃油，冷卻液

2、關閉發(fā)電機組燃油閥

3、關閉發(fā)電機輸出空開 (斷路器)

4、關閉發(fā)電機房進風、排風設施注意排氣管口是否蓋好

5、關閉發(fā)電機組控制屏電源鑰匙開關，取出鑰匙

6、對于長時間停機或進行機組維護保養(yǎng)時，必須將機組啟動電瓶負極電纜拆卸，如果外面溫度太低要放盡燃油和冷卻液，防止凍住。 使用發(fā)電機組一定要注意有始有終,切不可蛇尾,以免造成不必要的損失