如何正確保養(yǎng)鉛酸動(dòng)力蓄電池

3.檢查電解液

檢查電解液液位的要求只適用于富液型蓄電池，一般每充電十次左右應(yīng)檢查一次。隨著蓄電池逐漸老化，水耗加大，因此，加水頻次也應(yīng)相應(yīng)增加。增加單體檢查頻次，查看是否有必要加水。

常規(guī)維養(yǎng)時(shí)，要求每月測(cè)量一次各只單體的電解液比重。若單體間電解液比重差異大，說(shuō)明需要進(jìn)行均充。也可以通過(guò)測(cè)量單體開(kāi)路電壓差異檢查是否需要進(jìn)行均充。如果使用了自動(dòng)監(jiān)控裝置，便可輕松測(cè)量單體開(kāi)路電壓。

4.注意荷電量

嚴(yán)禁蓄電池放電深度超過(guò)額定容量的80%。過(guò)度放電會(huì)損壞蓄電池，縮短蓄電池使用壽命，造成配件過(guò)熱。先進(jìn)的鉛酸蓄電池技術(shù)，例如薄板純鉛型，若能經(jīng)常隨機(jī)充電，讓荷電量保持在較高水平，性能表現(xiàn)會(huì)更好。

無(wú)論是密封型蓄電池還是富液型蓄電池，當(dāng)荷電量下降到20%時(shí)，均應(yīng)立即充電，否則，長(zhǎng)時(shí)間荷電不足容易引起硫酸鹽化，硫酸鹽化過(guò)程中，極板表面會(huì)形成硫酸鹽結(jié)晶，造成極板容量減損。此現(xiàn)象是造成蓄電池?fù)p壞的一大原因。因此，蓄電池須先充滿電后再儲(chǔ)存。薄板純鉛（TPPL）鉛酸蓄電池就屬于其中的吸液式玻璃纖維棉型產(chǎn)品，對(duì)與充電相關(guān)的維護(hù)需求較低。

臺(tái)銘威特專業(yè)研發(fā)銷售各類電動(dòng)搬運(yùn)車，由于型號(hào)太多，恕不一一呈現(xiàn)，如需咨詢各類型號(hào)搬運(yùn)車，歡迎您撥打電話聯(lián)系我們，我們將竭誠(chéng)為您服務(wù)。

中國(guó)叉車的歷史

2007年

　　8月 根據(jù)中國(guó)叉車網(wǎng)提供的2006世界叉車制造商前20排名，合力、杭叉、臺(tái)勵(lì)福、大叉4家中國(guó)企業(yè)名列其中。

　　9月 工業(yè)車輛分會(huì)代表參加了在加拿大召開(kāi)的2007年世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會(huì)議，并正式加入聯(lián)盟。

　　同年，廣西柳工叉車有限公司注冊(cè)成立。

　　同年，摩納凱（上海）叉車有限公司更名為龍工（上海）叉車有限公司。

　　同年，安徽合鍛集團(tuán)介入叉車行業(yè)。

　　同年，瑞典科尼起重機(jī)在上海設(shè)立叉車生產(chǎn)基地。

　　2008年

　　5月 工業(yè)車輛分會(huì)參加在日本舉行的2008年世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會(huì)議，會(huì)議決定2009年7月 由工業(yè)車輛分會(huì)承辦，在中國(guó)召開(kāi)2009年世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會(huì)議。

　　9月 安徽叉車集團(tuán)公司成立50周年慶典暨22萬(wàn)臺(tái)叉車下線。

　　同年，德國(guó)凱傲集團(tuán)接管靖江寶驪叉車公司。

　　同年，湖南山河智能公司介入叉車制造業(yè)。

　　2009年

　　2屆世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會(huì)議在上海召開(kāi)。來(lái)自美國(guó)工業(yè)車輛協(xié)會(huì)、歐洲物料搬運(yùn)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)、日本產(chǎn)業(yè)車輛協(xié)會(huì)和中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)的制造商代表23人出席了此次會(huì)議。會(huì)議確定2010年9月3屆世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會(huì)議將在土耳其伊斯坦布爾舉行，屆時(shí)將與歐洲物料搬運(yùn)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)的年會(huì)同期召開(kāi)。1996年3月我國(guó)首臺(tái)DC系列空箱堆高叉車在寶雞叉車制造公司五廠誕生。

　　同年，日本三菱重工在大連市投資建立了三菱重工叉車（大連）有限公司。

　　2010年

　　5月 安叉成功研制國(guó)內(nèi)大噸位的46t叉車。

　　同年，蕪湖瑞創(chuàng)叉車有限公司成立。

　　同年，安徽藍(lán)博旺機(jī)械集團(tuán)介入叉車行業(yè)。

叉車的歷史——從1900-2019（一、二）

隨著時(shí)間的流逝，亞洲的繁榮恰逢歐洲制造商自身遇到了許多其他問(wèn)題。首先，這是一場(chǎng)爆發(fā)的能源危機(jī)。此外，這些公司受到環(huán)境因素的影響越來(lái)越大，在這方面，公眾日益意識(shí)到環(huán)境保護(hù)的必要性。工業(yè)發(fā)展，同時(shí)還上面臨著房地產(chǎn)價(jià)格的飛速增長(zhǎng)（在1990年代），這是由于土地的災(zāi)難性缺乏造成的。令人驚訝的是，盡管遇到了所有這些情況，歐洲和美國(guó)的制造商都沒(méi)有做出任何努力，哪怕做出一些至少在贏得亞洲一些市場(chǎng)份額上的嘗試。文化差異和亞洲市場(chǎng)的偏遠(yuǎn)，可以部分解釋這一點(diǎn)。歐洲和亞洲消費(fèi)者對(duì)技術(shù)的態(tài)度文化差異也影響：三年后，亞洲截?cái)嗔瞬糠诌M(jìn)口歐洲二手叉車入口，并開(kāi)始投資購(gòu)買新車。他們認(rèn)為歐洲叉車太昂貴了，而且已經(jīng)使用了太長(zhǎng)時(shí)間了。還有一個(gè)細(xì)微差別：在亞洲市場(chǎng)上，機(jī)械傳動(dòng)是，在歐洲和美國(guó)，他們更喜歡自動(dòng)傳動(dòng)。自從個(gè)大型生產(chǎn)協(xié)會(huì)在美國(guó)出現(xiàn)以來(lái)，在叉車領(lǐng)域的創(chuàng)始人就是美國(guó)人。

自1980年代后期以來(lái)，來(lái)自韓國(guó)的叉車生產(chǎn)商-大宇、現(xiàn)代和三星的工廠也相繼開(kāi)業(yè)，隨即“闖入”了世界市場(chǎng)。其中的是大宇（Daewoo），它在全球市場(chǎng)上占據(jù)不錯(cuò)份額。