那么，為什么說(shuō)全國(guó)購(gòu)是具有獨(dú)創(chuàng)價(jià)值的模式呢？

很簡(jiǎn)單，你可以想象一下，在前電商時(shí)代，人們是如何選購(gòu)二手車(chē)的——取決于一個(gè)實(shí)體的二手車(chē)市場(chǎng)里有多少輛車(chē)，就有多少選擇。在出現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)后，人們似乎可以看到更大范圍的車(chē)源，但其實(shí)還是只能在本地、本市區(qū)域內(nèi)選擇，因?yàn)榭鐓^(qū)域交易對(duì)于個(gè)人消費(fèi)者是不可以想象的。焦點(diǎn)過(guò)分聚焦好不容易碰上了自己喜歡的心水小眾車(chē)型，價(jià)格也在預(yù)算內(nèi)，這時(shí)候不要過(guò)分聚焦在車(chē)輛外形、車(chē)內(nèi)配置等自己喜歡的焦點(diǎn)上。

為什么此前的二手車(chē)電商平臺(tái)不從這個(gè)痛點(diǎn)入手，實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)的供需匹配呢？

通過(guò)骨干線 中心倉(cāng) 中轉(zhuǎn)車(chē)及后一公里的物流布局，優(yōu)信與小微運(yùn)營(yíng)商共建了一套價(jià)格較低、成本可控、時(shí)效性高的智慧物流體系。

視頻檢測(cè)、VR看車(chē)、物流交付……這一切其實(shí)本質(zhì)上還是二手車(chē)電商全國(guó)性生態(tài)搭建中，的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也是注定快不起來(lái)，必須下水磨工夫的精益創(chuàng)業(yè)。

透過(guò)這個(gè)被稱(chēng)為“超級(jí)供應(yīng)鏈”的體系，你會(huì)發(fā)現(xiàn)優(yōu)信的本色或者說(shuō)核心競(jìng)爭(zhēng)力，都是基于實(shí)實(shí)在在的技術(shù)研發(fā)、新技術(shù)應(yīng)用和模式創(chuàng)新來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

【圖】銷(xiāo)售不出的庫(kù)存車(chē)是指4S店端,汽車(chē)廠家等各處流落下來(lái)的

先來(lái)簡(jiǎn)單介紹一下！銷(xiāo)售不出的庫(kù)存車(chē)是指4S店端，汽車(chē)廠家等各處流落下來(lái)的庫(kù)存車(chē)，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，品牌力弱、性價(jià)比低，造成市場(chǎng)上無(wú)人問(wèn)津。因此才會(huì)存在9成新的汽車(chē)流入到二手車(chē)市場(chǎng)。這類(lèi)汽車(chē)相當(dāng)于準(zhǔn)新車(chē)，質(zhì)量方面基本沒(méi)任何問(wèn)題。 沒(méi)錯(cuò)！這類(lèi)“準(zhǔn)新車(chē)”可以說(shuō)是可遇不可求，這類(lèi)車(chē)的車(chē)主可能因一些個(gè)人原因或資金周轉(zhuǎn)不開(kāi)等原因出售此車(chē)，通常這種“真準(zhǔn)新車(chē)”車(chē)況通常都很不錯(cuò)，很少有貓膩情況。遇到這類(lèi)準(zhǔn)新車(chē)，如果車(chē)況沒(méi)問(wèn)題，淘一輛還是蠻不錯(cuò)的。是誰(shuí)在每一步，把東西做得很扎實(shí)，我們是沖向未來(lái)的，不是沖向明天的。