玻纖增強(qiáng)PP的特性2

1. 玻纖增強(qiáng)以后，玻纖是耐高溫材料，因此，增強(qiáng)塑料的耐熱溫度比不加玻纖以前提高很多。

 2. 玻纖增強(qiáng)以后，由于玻纖的加入，限制了塑料的高分子鏈間的相互移動(dòng)，因此，增強(qiáng)塑料的收縮率下降很多，剛性也大大提高。        

 3. 玻纖增強(qiáng)以后，PP塑料不會(huì)應(yīng)力開裂，同時(shí)，PP的抗沖性能提高很多。

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CFRT簡(jiǎn)介

連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料 CFRT —— 是以熱塑性樹脂為基體，連續(xù)性纖維為增強(qiáng)材料，經(jīng)過樹脂熔融浸漬、擠壓等工藝形成的高強(qiáng)度、高剛性、高韌性、可回收的新型熱塑性復(fù)合材料。因?yàn)镃FRT中的纖維是連續(xù)的，而且樹脂對(duì)纖維單絲的浸漬比常規(guī)熱塑性復(fù)合材料（如GMT、LFT）更充分。玻纖增強(qiáng)以后，玻纖是高強(qiáng)度材料，從而也大提了PP的強(qiáng)度，如：拉伸強(qiáng)度，壓縮強(qiáng)度，彎曲強(qiáng)度，提高很多。因此其力學(xué)性能，尤其是拉伸和彎曲、沖擊性能也遠(yuǎn)高于上述熱塑性復(fù)合材料。

碳纖維碳纖維具有強(qiáng)度高、模量高、耐高溫、導(dǎo)電等一系列性能，首先在航空航天領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，近年來在運(yùn)動(dòng)器具和體育用品方面也廣泛采用。據(jù)預(yù)測(cè)，土木建筑、交通運(yùn)輸、汽車、能源等領(lǐng)域?qū)?huì)大規(guī)模采用工業(yè)級(jí)碳纖維。1997~2000年間，宇航用碳纖維的年增長(zhǎng)率估計(jì)為31%，而工業(yè)用碳纖維的年增長(zhǎng)率估計(jì)會(huì)達(dá)到130%。當(dāng)機(jī)臺(tái)磨損過大時(shí)常常以降低玻纖口后溫度，特別時(shí)玻纖口至真空口之間的溫度，提高熔體粘度來提高剪切，避免“玻纖不熔”。中國(guó)的碳纖維總體水平還比較低，相當(dāng)于國(guó)外七十年代中、末期水平，與國(guó)外差距達(dá)20年左右。國(guó)產(chǎn)碳纖維的主要問題是性能不太穩(wěn)定且離散系數(shù)大、無碳纖維、品種單一、規(guī)格不全、連續(xù)長(zhǎng)度不夠、未經(jīng)表面處理、價(jià)格偏高等。