雙并聯(lián)奔馳輪邊減速車橋

考慮到渣土車輛日常的工作環(huán)境，這款車型的油浴式空濾安置在車橋之間的空白位置，外置設(shè)計(jì)便于后期進(jìn)行更換和維護(hù)。

底盤左側(cè)的鐵質(zhì)儲(chǔ)氣罐、電瓶以及尾氣處理裝置采用緊湊布局設(shè)計(jì)，外側(cè)的矩形金屬護(hù)欄防護(hù)效果方面優(yōu)勢(shì)明顯。

底盤右側(cè)裝配有容積200L的鋁合金油箱，按照百公里平均油耗35L計(jì)算，滿足600km的續(xù)航能力，足以適應(yīng)城市短途運(yùn)輸建筑物料的運(yùn)輸需要。

雙并聯(lián)奔馳輪邊減速車橋采用的是由雙起騎馬卡固定的12片簧加重鋼板懸掛，長(zhǎng)期復(fù)雜路況使用應(yīng)當(dāng)注意定期復(fù)位，減少車橋移位情況的出現(xiàn)。

車身高還有一個(gè)原因是車輪型號(hào)大

車身高還有一個(gè)原因是車輪型號(hào)大，在云南本地銷售車輛，原車標(biāo)配1200輪胎，相比于物流車的1100或1000輪胎直徑要大了很多。而且為了更大的承載量，所有輪胎均為有內(nèi)胎的傳統(tǒng)輪胎，這種輪胎有內(nèi)胎，有壓胎圈，可沖入更大氣壓，可承載更大重量。

此次性能大賽分為這么幾個(gè)項(xiàng)目，分別是平地加速測(cè)試、平地制動(dòng)測(cè)試、離地間隙通過性測(cè)試、泥濘道路通過性測(cè)試，爬坡動(dòng)力測(cè)試、視野范圍測(cè)試、下坡制動(dòng)測(cè)試。而更為喜劇的是，活動(dòng)當(dāng)天下起了雨，原先干燥的場(chǎng)地瞬間變成泥巴坑，此時(shí)考驗(yàn)得不僅僅是車輛性能，同時(shí)更加考驗(yàn)駕駛員的駕駛技巧。

45萬的歐曼渣土車和450萬的斯堪尼亞泵車乘坐感大有不同

空濾是雙級(jí)空濾，也就是油濾 紙濾，雙重過濾可以更好地實(shí)現(xiàn)對(duì)惡劣環(huán)境進(jìn)氣的過濾效果，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性。

后橋采用安凱的16噸級(jí)輪邊減速橋，主減速比5.92，后12片鋼板，帶有雙騎馬卡，加大了對(duì)工地路況的適應(yīng)性。

在進(jìn)行過幾次跟車體驗(yàn)之后對(duì)于新歐曼渣土車也有了一定的了解，在跟車的過程中都是坐在副駕駛，一個(gè)沒有減震的硬板凳上，所以顛簸感尤為明顯。430馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)提速也是比一同干活的老款車快，效率自然也能多出一到兩趟來。

沒有車是十全十美的，一分價(jià)錢一分貨這個(gè)道理也能很好的說明，45萬的歐曼渣土車和450萬的斯堪尼亞泵車乘坐感大有不同，國(guó)產(chǎn)車企的發(fā)展道路還是很長(zhǎng)，要在逆向研發(fā)的同時(shí)考慮到用戶的感受，這樣才能做出讓用戶滿意的車。

全新歐曼GTL國(guó)六8×4公路自卸車為解決這些用戶“痛點(diǎn)”而來

全新歐曼GTL國(guó)六8×4公路自卸車為解決這些用戶“痛點(diǎn)”而來，不妨一一來看。先看外觀，新產(chǎn)品延續(xù)了歐曼GTL車型的經(jīng)典前臉，但在離地高度、蹬車踏板等諸多方面進(jìn)行了改變，它保險(xiǎn)杠的離地高度提升至700mm，前橋離地間隙390mm，水箱離地間隙770mm，行業(yè)高的離地間隙讓它擁有了更好的通過性。

這款車的內(nèi)飾與之前的車型發(fā)生了翻天覆地的變化，主要變現(xiàn)在內(nèi)飾的色彩搭配和人性化改進(jìn)方面。之前產(chǎn)品內(nèi)飾以淺色系為主，這種顏色設(shè)計(jì)容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞感，新款車型采用了全新色系，偏商務(wù)范，明暗顏色搭配，這種色彩學(xué)的運(yùn)用一定程度上能緩解駕駛員的視覺疲勞，還能改善駕駛員的心情，可以說從細(xì)節(jié)上為駕駛員做了充分考慮。