就地冷再生作為一種較為成熟的綠色公路維修改造技術(shù)，具有簡化施工工藝、節(jié)約材料、縮短工期和降低成本等多個(gè)優(yōu)勢，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于國內(nèi)多種道路的維修改造中。近年來我國大量公路進(jìn)入大修期，道路再生具有經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、節(jié)約建筑材料、環(huán)保等功能因而應(yīng)用越來越廣。瀝青路面再生分為冷刨法、廠拌熱再生、就地?zé)嵩偕?、冷再生（包括廠拌和就地兩種方式）、全厚式再生五大類。

泡沫瀝青現(xiàn)場冷再生技術(shù)舊料利用率高，有利于提高環(huán)境保護(hù)，變廢為寶。有較為顯著的低成本特點(diǎn)和高溫抗車轍性能，符合建設(shè)節(jié)約型社略理念，有利于推進(jìn)交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展。采用廢舊瀝青路面材料再生技術(shù)，不僅可以避免廢棄材料堆放對土地的占用和環(huán)境的污染，還可以減少對石料、瀝青、水泥的需求，降低筑養(yǎng)路成本。國外的冷再生基本結(jié)構(gòu)是：熱拌瀝青混合料層 冷再生層 舊有基層。舊有基層一般是砂礫基層。目前國內(nèi)的冷再生道路其中使用較多的結(jié)構(gòu)有熱拌瀝青混合料層 再生層 半剛性層和熱拌瀝青混合料層 再生層。

無機(jī)穩(wěn)定冷再生一般按照傳統(tǒng)的半剛性材料進(jìn)行成形和養(yǎng)生。常溫下進(jìn)行重型擊實(shí)試驗(yàn)或者振動擊實(shí)試驗(yàn)，在20℃或者25℃下養(yǎng)生7天。由于高速公路瀝青路面大中修或改擴(kuò)建工程的不斷增多，冷再生技術(shù)是一種常溫施工方法，它綠色環(huán)保、節(jié)能減排，并且能節(jié)省總投資40%~50%，在中國路面養(yǎng)護(hù)建設(shè)中發(fā)揮了重要作用。近年來我國大量公路進(jìn)入大修期，道路再生具有經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、節(jié)約建筑材料、環(huán)保等功能因而應(yīng)用越來越廣。瀝青路面再生分為冷刨法、廠拌熱再生、就地?zé)嵩偕?、冷再生（包括廠拌和就地兩種方式）、全厚式再生五大類。

冷再生技術(shù)因其經(jīng)濟(jì)環(huán)保、施工方便、混合料裹附性能好、銑刨料要求低且用量大(接近95%)等技術(shù)特點(diǎn)，在行業(yè)內(nèi)得到推廣和運(yùn)用。由于冷再生混合料的強(qiáng)度形成特點(diǎn)，使其一般只作為高速公路瀝青路面的上基層及下面層使用，能夠有效防治下部層位的反射裂縫，對冷再生路面的結(jié)構(gòu)優(yōu)化組合進(jìn)行研究，提升冷再生路面抗裂和抗車轍性能。無機(jī)再生劑和瀝青再生劑，瀝青再生時(shí)往往加入少量水泥以提高其抗水損壞能力。的無機(jī)再生劑是水泥，其他還有二灰、水泥粉煤灰等。