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塑料復(fù)合是指為了克服單層薄膜的單一功能及特性,采用兩種以上的薄膜或其他材料利用特定的生產(chǎn)設(shè)備按每種包裝不同的適應(yīng)要求選用不同特性的膠水將兩種以上的薄膜層壓為一體的統(tǒng)稱。玻纖增強(qiáng)PP產(chǎn)品工藝影響玻纖剪切的條件物料在玻纖口處必須熔化了85%以上,否則將因玻纖與物料之間嚴(yán)重的摩檫使玻纖被剪切得過碎。復(fù)合薄膜即可保持單一薄膜的優(yōu)良特性,有可克服其各自的不足,并具有新的特性,從而滿足包裝對商品的不同要求。復(fù)合包裝具有防潮、防氣、遮光、耐熱、耐油、耐高溫、熱封性等優(yōu)良性質(zhì);還具有裝飾效果。這都是單一材料不能達(dá)到的。 塑料復(fù)合工藝包括選用基材、膠粘劑、復(fù)合設(shè)備和加工工藝。食品復(fù)合包裝的外層須選用強(qiáng)度好、印刷適應(yīng)性好、耐溫、光澤度或透明度好。
應(yīng)用領(lǐng)域:
復(fù)合材料復(fù)合材料的主要應(yīng)用領(lǐng)域有:
①航空航天領(lǐng)域。由于復(fù)合材料熱穩(wěn)定性好,比強(qiáng)度、比剛度高,可用于制造飛機(jī)機(jī)翼和前機(jī)身、衛(wèi)i星i天線及其支撐結(jié)構(gòu)、太陽能電池翼和外殼、大型運(yùn)載火箭的 殼體、發(fā)動機(jī)殼體、航天飛機(jī)結(jié)構(gòu)件等。
②汽車工業(yè)。由于復(fù)合材料具有特殊的振動阻尼特性,可減振和降低噪聲、抗i疲勞性能好,損傷后易修理,便于整體成形,故可用于制造汽車車身、受力構(gòu)件、傳動軸、發(fā)動機(jī)架及其內(nèi)部構(gòu)件。
③化工、紡織和機(jī)械制造領(lǐng)域。有良好耐蝕性的碳纖維與樹脂基體復(fù)合而成的材料,可用于制造化工設(shè)備、紡織機(jī)、造紙機(jī)、復(fù)印機(jī)、高速機(jī)床、精密儀器等。
④醫(yī)學(xué)領(lǐng)域。碳纖維復(fù)合材料具有優(yōu)異的力學(xué)性能和不吸收X射線特性,可用于制造X光機(jī)和矯形支架等。碳纖維復(fù)合材料還具有生物組織相容性和血液相容性,生物環(huán)境下穩(wěn)定性好,也用作生物醫(yī)學(xué)材料。此外,復(fù)合材料還用于制造體育運(yùn)動器件和用作建筑材料等。
碳纖維碳纖維具有強(qiáng)度高、模量高、耐高溫、導(dǎo)電等一系列性能,首先在航空航天領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用,近年來在運(yùn)動器具和體育用品方面也廣泛采用。玻纖增強(qiáng)以后,在注塑過程中,玻纖能進(jìn)入塑料制品的表面,使得制品表面變得很粗糙,斑斑點(diǎn)點(diǎn)。據(jù)預(yù)測,土木建筑、交通運(yùn)輸、汽車、能源等領(lǐng)域?qū)笠?guī)模采用工業(yè)級碳纖維。1997~2000年間,宇航用碳纖維的年增長率估計(jì)為31%,而工業(yè)用碳纖維的年增長率估計(jì)會達(dá)到130%。中國的碳纖維總體水平還比較低,相當(dāng)于國外七十年代中、末期水平,與國外差距達(dá)20年左右。國產(chǎn)碳纖維的主要問題是性能不太穩(wěn)定且離散系數(shù)大、無碳纖維、品種單一、規(guī)格不全、連續(xù)長度不夠、未經(jīng)表面處理、價(jià)格偏高等。
張家港市帝達(dá)機(jī)械有限公司致力于片板材生產(chǎn)線,噴絲地墊,高分子床墊生產(chǎn)線,木塑建筑模板生產(chǎn)線,打包帶設(shè)備,蜂窩板設(shè)備,流延膜設(shè)備以及多類型的造粒機(jī)等塑料擠出設(shè)備的研究、開發(fā)與制造。
復(fù)合材料的作用和性能:
復(fù)合材料與傳統(tǒng)材料相比,具有比強(qiáng)度高、質(zhì)量輕、比模量高、抗i疲勞性能好及減振性能好等諸多優(yōu)點(diǎn)。復(fù)合材料的各個(gè)組成材料在性能上起協(xié)同作用,具有單一材料無法比擬的優(yōu)越綜合性能。
在汽車工業(yè)中的復(fù)合材料設(shè)計(jì)應(yīng)注意3個(gè)原則:
1)比強(qiáng)度高和比剛度高;
2)材料與環(huán)境相適應(yīng);
3)性價(jià)比高。另外,在設(shè)計(jì)車身時(shí),有一些經(jīng)驗(yàn)方法,如:在應(yīng)力高的區(qū)域適用碳纖維復(fù)合材料;在對韌性和剛度要求比較高的區(qū)域使用三合板復(fù)合材料;在幾何形狀復(fù)雜的區(qū)域可以使用層合板。