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水泥管采用柴油驅(qū)動，全液壓機(jī)械傳動，行駛輕、打樁精度高、耐久性好、節(jié)能環(huán)保。尤其適用于公路護(hù)欄的安裝，維修。Benzo建議使用前要檢查機(jī)械系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)。柴油發(fā)動機(jī)起動前水箱水位和油位正常。低速無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)3~5分鐘后即可開始工作。

鉆機(jī)所配之動力裝置、升降機(jī)、液壓裝置及電氣裝置等，均須依其說明書運(yùn)作

操作人員應(yīng)經(jīng)過專門訓(xùn)練，熟悉所操作的打樁機(jī)的性能、結(jié)構(gòu)、使用及維修方法，持有后才能進(jìn)行操作。

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施工前，應(yīng)了解施工現(xiàn)場的周圍環(huán)境、建筑物及地質(zhì)條件等情況。

打樁機(jī)的裝配、調(diào)試和拆卸，均應(yīng)按照本說明書所規(guī)定的程序進(jìn)行。

遇有六級以上大風(fēng)或暴雨、大雪、大霧等惡劣天氣時(shí)，應(yīng)停止作業(yè)。風(fēng)速大于7級時(shí)，應(yīng)使打樁機(jī)迎風(fēng)停止工作，放下柴油錘，并加裝防風(fēng)纜繩，必要時(shí)放下樁架。樁上要有防雷措施，遇有雷擊，要遠(yuǎn)離樁。

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隨著社會的發(fā)展，地面空間越來越小，這就要求開發(fā)地下空間以供利用。土地開發(fā)空間的難度可想而知，此時(shí)我們需要用到管棚與小導(dǎo)管隧道施工這兩種技術(shù)雖然都是應(yīng)用于隧道施工，但有明顯區(qū)別，管棚和小導(dǎo)管的區(qū)別如下：1.施工時(shí)間不同小型管道灌漿是在開挖前，先用噴射混凝土將開挖面及3 m—6m以內(nèi)的隧道封閉，再沿隧道周邊向前圍巖中注入帶孔小導(dǎo)管，并通過小導(dǎo)管將起膠結(jié)作用的漿液壓注，待漿液硬化后，坑道周圍巖體就形成有一定厚度的加固圈，從而保護(hù)開挖作業(yè)。管棚施工一般是將地下工程斷面一部分或全部采用環(huán)狀布置，形成鋼管棚。提前支護(hù)是為在特殊情況下安全開挖而設(shè)計(jì)的預(yù)應(yīng)力加固臨時(shí)支護(hù)方法。

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工藝原理不同將軟弱土層沿開挖輪廓線和加強(qiáng)輪廓線，按一定的入射角，設(shè)置一定數(shù)量的小導(dǎo)管，用注漿機(jī)將配置好的注漿料，經(jīng)小導(dǎo)管注入軟弱地層，使灌漿材料在軟弱地層中迅速向四周擴(kuò)散和固結(jié)，使小導(dǎo)管與土體固結(jié)在一起，起到棚護(hù)和加固作用。管棚是利用鋼拱架，沿開挖輪廓線，以較小的外插角，將鋼管或鋼插板打入開挖面前的棚架，對開挖前方圍巖進(jìn)行預(yù)支護(hù)。管棚是采用鋼管或鋼插板作縱向預(yù)支，鋼拱架作橫向環(huán)狀支撐，構(gòu)成縱、橫向整體剛度大的支護(hù)體系，阻止和限制圍巖變形，承受早期圍巖壓力。

灌漿后注漿是在灌注樁成樁之后，將灌漿導(dǎo)管和與其連接的樁端、樁側(cè)注漿閥等預(yù)置入水泥漿，使樁端、樁側(cè)土體(包括沉渣和泥皮)得到加固，提高單樁承載力，減小沉降?！裨诳椎自O(shè)置注漿室。使用本工藝時(shí)，鋼筋籠需下至樁底?！褡{管灌注樁成孔后，在孔內(nèi)設(shè)置注漿管，需打制螺紋絲扣，用管帽封堵。在灌漿管的底部位置需伸出鋼筋籠15~20厘米，以使注漿閥順利插入孔底。澆注混凝土之前，先將碎石或塊石倒入孔底，使?jié){口埋入碎石或塊石中，然后再進(jìn)行混凝土灌筑。②將注漿管固定在鋼筋籠(鋼管或黑鐵管)上，灌漿導(dǎo)管底部用單向注漿閥，插入樁底土壤20~30 cm。當(dāng)樁身混凝土進(jìn)行單向注漿閥時(shí)，漿液不會進(jìn)入閥內(nèi)，而且注漿時(shí)漿液不會回流。

前者工藝復(fù)雜，成本高，在國內(nèi)應(yīng)用較少。后者主要用于樁底加固，國內(nèi)已進(jìn)行了多次試驗(yàn)或使用，但由于施工工藝過于簡單，容易出現(xiàn)漿口堵塞而導(dǎo)致注漿失敗。三是采用單向切斷閥，使?jié){口的灌漿成功率達(dá)到97%以上，且壓力相對穩(wěn)定，灌漿。鉆孔樁后注漿基本上屬于劈裂注漿和滲透注漿相結(jié)合的一種。我們稱之為劈裂灌漿，是指壓入的高壓漿體克服土體主應(yīng)力面的初始壓應(yīng)力，引起劈裂破壞，并沿劈裂縫滲入土體填充空隙，擠密樁側(cè)土，促使土體固結(jié)從而提高灌漿區(qū)土體強(qiáng)度。