檢查人員分別站在汽車的四角，雙手從車角用下向下按壓，知道壓不下去時(shí)突然雙手松開，這時(shí)注意觀察車身向上反彈情況。如果反彈及時(shí)，反彈后車身隨之恢復(fù)禁止，說(shuō)明減震器狀態(tài)良好。流體阻尼器通過(guò)使用壓縮流體來(lái)減輕車輛的沖擊，而機(jī)械阻尼器模擬流體設(shè)計(jì)，但是使用電信號(hào)而不是流體物質(zhì)。相反如果反彈遲緩且車身反復(fù)起伏才逐漸恢復(fù)到靜止，就證明減震器效果不良，甚至已經(jīng)失效。直接用眼睛觀察減震器還有一種常見(jiàn)的指標(biāo)來(lái)檢查減震器的安裝點(diǎn)是否完好和減震器是否被腐蝕。觀察減震器上是否有潮濕的現(xiàn)象，如果真的表面潮濕了，則說(shuō)明減震器里面液體泄露了，此時(shí)就需要更換了。

在設(shè)計(jì)汽車構(gòu)件時(shí)，一般不僅僅考慮其能承受的極限拉伸強(qiáng)度，因?yàn)?，在汽車行駛的使用過(guò)程中，各種交變荷載并存，對(duì)汽車構(gòu)件反復(fù)作用，即使交變荷載遠(yuǎn)低于極限強(qiáng)度，在這種交變反復(fù)的作用下，構(gòu)件有可能出現(xiàn)裂紋、拉伸甚至破壞斷裂，這就是經(jīng)常所說(shuō)的疲勞破壞。．構(gòu)造上氣室的容積較小，氣室容積變化(壓力變化)較大，容易超越油封的耐壓性能。而彈簧盤在車輛減震器結(jié)構(gòu)中是起支撐彈簧的作用，必然因擠壓受到較大的交變荷載。

有些國(guó)家現(xiàn)已全部采用電阻縫焊進(jìn)行焊接,因此,在我國(guó)采用先進(jìn)的電阻縫焊設(shè)備完成減震器儲(chǔ)油缸端蓋的焊接，已是迫切需要解決的課題。減震器（又稱避震器）的功能是減少路況不佳造成的振蕩，同時(shí)減輕車子急轉(zhuǎn)彎或急剎車時(shí)車身的搖晃。該FN-200立式縫焊機(jī)接機(jī)的加工對(duì)象是減振器環(huán)縫焊，是一臺(tái)高xiao立式縫焊機(jī)自動(dòng)焊接的專用設(shè)備。通過(guò)快速更換不同的工裝夾具來(lái)完成多機(jī)種工件的焊接加工。

產(chǎn)品說(shuō)明：

工件裝卸料方式：手動(dòng)，工件的定位由夾具決定，其余動(dòng)作設(shè)備自動(dòng)完成。

焊接方式：采用下部氣缸頂緊（壓力可調(diào)），上部為定位機(jī)構(gòu)（可更換），上部和下部均可隨焊輪自由轉(zhuǎn)動(dòng)。工件采用內(nèi)心軸定位（ 下端為軸前后擺動(dòng)），內(nèi)心軸下端做初始定位。

設(shè)備整體布置及描述

設(shè)備主要由主體機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)裝置、旋轉(zhuǎn)裝置、修整裝置、加壓機(jī)構(gòu)、頂升機(jī)構(gòu)、自定心機(jī)構(gòu)、夾具組件等組合而成。