在運(yùn)動(dòng)刀模夾上裝折彎模和剪板刀的稱折彎?rùn)C(jī)；在運(yùn)動(dòng)刀模夾上裝兩種都是折彎模的稱數(shù)控折彎?rùn)C(jī)模具。折彎?rùn)C(jī)運(yùn)用時(shí)控制推進(jìn)模夾轉(zhuǎn)動(dòng)到相應(yīng)的位置可變更成折彎功用；平面折彎?rùn)C(jī)數(shù)控折彎?rùn)C(jī)模具運(yùn)用時(shí)推進(jìn)運(yùn)動(dòng)刀模夾轉(zhuǎn)動(dòng)到相應(yīng)的地位可變更成薄板折彎模折彎功用或厚板折彎模折彎功用。折彎?rùn)C(jī)的操縱運(yùn)用與單一的數(shù)控折彎?rùn)C(jī)模具或單一的剪板機(jī)一樣方便，運(yùn)用時(shí)推進(jìn)運(yùn)動(dòng)刀模夾轉(zhuǎn)動(dòng)到相應(yīng)的地位可變更成薄板折彎模折彎功用或厚板折彎模折彎功用平面折彎?rùn)C(jī)制造資料卻大幅增加；數(shù)控折彎?rùn)C(jī)模具換?？欤褂闷饋?lái)十分方便。

折彎?rùn)C(jī)適用于板才的環(huán)形成形。軸的健身運(yùn)動(dòng)偏差能夠溶解為三種基礎(chǔ)方式：大多數(shù)是純軸向顫動(dòng)，純徑向湍流和純視角晃動(dòng)。此項(xiàng)工作中的目地是為冷軋板出示扭距，并根據(jù)表芯推動(dòng)擠壓機(jī)的健身運(yùn)動(dòng)，而且上輥根據(jù)錐齒輪在對(duì)稱性于管理中心的部位左右豎直挪動(dòng)。2個(gè)下輥。

     不容易發(fā)布鋼件的內(nèi)孔和車子的圓上。偏平塑料板根據(jù)倒絲機(jī)器的三個(gè)工作輥，與中心線的平整度偏差隨之激光切割半經(jīng)的減少而提升。汽車差速器的傳動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)器2個(gè)下輥傳動(dòng)齒輪以轉(zhuǎn)動(dòng)健身運(yùn)動(dòng)開(kāi)展，可是當(dāng)車子在車床邊時(shí)，應(yīng)用上輥的下輥和下輥的轉(zhuǎn)動(dòng)健身運(yùn)動(dòng)。

     而在車床主軸的全過(guò)程中，三輥的構(gòu)造是三輥對(duì)稱性的，對(duì)內(nèi)外缸沒(méi)有危害。一方面，它緊緊圍繞著自身的幾何圖形軸。另一方面，該幾何圖形軸相對(duì)性于主軸軸承都是理想化的。圓弧用以相對(duì)速度。這類對(duì)稱性構(gòu)造促使鋼筋彎箍機(jī)具備優(yōu)良的應(yīng)用特點(diǎn)。

折彎?rùn)C(jī)的折彎系數(shù)介紹：1.折彎系數(shù)的算法通常以90度折彎來(lái)計(jì)算的，詳細(xì)數(shù)據(jù)取決于折彎?rùn)C(jī)刀槽和所應(yīng)用鈑金材質(zhì)2.折彎系數(shù)包括兩個(gè)定義(折彎扣除ΔΚ、折彎系數(shù)ΔΤ)即兩種算法，但無(wú)論用哪種算法后展開(kāi)值是一致的3.具體算法是：折彎扣除ΔΚ等于外檔尺寸相加減去展開(kāi)長(zhǎng)度L；折彎系數(shù)ΔΤ等于展開(kāi)長(zhǎng)度L減去內(nèi)檔尺寸之和。即設(shè)折彎?rùn)C(jī)外形為L(zhǎng)形，兩外檔尺寸分別為A、B內(nèi)檔尺寸為a、b展開(kāi)長(zhǎng)度為L(zhǎng)料厚為T則：ΔΚ=A B-L；ΔΤ=L-(a b) 推出 ΔΚ=2T-ΔΤ