轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)可以幫助駕駛員調(diào)整寶馬汽車的方向，并降低駕駛員方向盤的強度。當(dāng)然，動力轉(zhuǎn)向也對汽車的安全性和經(jīng)濟性起到一定的作用。

機械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵，油管，壓力流量控制閥體，V形傳動帶，儲油罐等組成。

　　無論汽車是否轉(zhuǎn)彎，該系統(tǒng)都能正常工作，當(dāng)高轉(zhuǎn)向速度較低時，液壓泵需要輸出更多動力才能獲得更大的提升。因此，資源也在一定程度上被浪費了。本身解放J7搭載的就是錫柴CA6DM3-55E52，13L排量帶來了550馬力 2300牛米。可以回想起，當(dāng)駕駛這樣的汽車時，特別是當(dāng)以低速轉(zhuǎn)彎時，方向相對較重并且發(fā)動機更加費力。而且，由于液壓泵的高壓，也相對容易損壞動力輔助系統(tǒng)。

　　此外，機械液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括液壓泵和管道以及氣缸。為了保持壓力，無論是否需要轉(zhuǎn)向輔助，系統(tǒng)總是處于工作狀態(tài)并且具有高能耗，這也是資源消耗的原因。

　　通常，經(jīng)濟型汽車使用機械液壓動力輔助系統(tǒng)。

　　電液動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　主要部件：儲油罐，動力轉(zhuǎn)向控制單元，電動泵，舵機，動力轉(zhuǎn)向傳感器等，其中動力轉(zhuǎn)向控制單元和電動泵是整體結(jié)構(gòu)。

　　工作原理：電液轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)液壓轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)的缺點。使用的液壓泵不再由發(fā)動機皮帶直接驅(qū)動，而是由電動泵驅(qū)動。所有工作狀態(tài)由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度和轉(zhuǎn)向角計算。純電動牽引車背上個三四百度的電池的重量估計就要到2噸，相比燃油牽引車來說重了太多。簡單地說，電子控制單元在低速和大轉(zhuǎn)向時驅(qū)動電子液壓泵高速輸出大功率，使駕駛員節(jié)省方向；當(dāng)寶馬汽車高速行駛時，液壓控制單元以較低的速度驅(qū)動電子液壓泵。操作時，不影響高速轉(zhuǎn)向的需要，同時節(jié)省部分發(fā)動機功率。

現(xiàn)有市場中，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大致可以分為三類：機械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

機械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

機械式的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構(gòu)成。

無論車是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。純電動牽引車現(xiàn)狀新能源汽車已發(fā)展多年，但純電動牽引車一直未發(fā)展起來，究其原因，筆者以為：1、價格太貴?？梢曰貞浺幌拢洪_這樣的車，尤其是低速轉(zhuǎn)彎的時候，覺得方向比較沉，發(fā)動機也比較費力氣。而且由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統(tǒng)。

還有，機械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。

一般，經(jīng)濟型轎車使用機械液壓助力系統(tǒng)的比較多。

助力泵故障

通過試驗判斷助力泵的泵壓達不到標(biāo)準值時，顯然方向沉重與此有關(guān)。首先應(yīng)檢查流量控制閥與閥座的嚙合面、安全閥鋼球是否封閉不嚴。如果是流量閥或安全閥泄漏，可通過研磨的方法修復(fù)。而根據(jù)正常的生產(chǎn)順序，工地在清理完渣土之后將會進入建設(shè)階段，因此一般在渣土車市場爆發(fā)一到兩個月之后，混凝土攪拌車市場也將會迎來爆發(fā)。其次再檢查安全閥的彈簧是否失效。這可通過在彈簧后面加墊片的方法檢查，如果在彈簧后面增加一-墊片后，大泵壓有明顯增加，說明彈簧失效。如果這兩個部位都無問題，則應(yīng)拆卸解體助力泵，觀察葉片泵的腔壁是否磨損和拉傷。因腔壁拉傷會使高、低壓腔相通，從而造成壓力建立不起來。一般拉傷的原因都是油臟所

至。如果方向突然沉重，則應(yīng)檢查是否是泵軸斷裂所致。