浙江赤道供應(yīng)鏈有限公司主要經(jīng)營：全程自主拼箱海派、卡派和空運業(yè)務(wù)，以及亞馬遜FBA頭程運輸、代清關(guān)、退換標(biāo)、短期倉儲等服務(wù)。

赤道與您分享我們要比較幾個貨代的價格，找一個中間的價格合作。也許有些人會想，為什么要選擇價格中間的貨代，那么我要說的是，價格太高，我們的利潤就會被攤薄，那么我們做的這個生意就沒有利潤了。但價格太低，那就要注意為什么價格比市場平均價格低，是因為在推動渠道，想和你建立一個好的、長期的合作關(guān)系，所以收貨，如果是這樣的話，那倒沒問題，問題是我們一開始無法理解。假如是因為其他原因…老實說，以我過去的經(jīng)歷，如果你不是和貨代有很深的關(guān)系，因為貪便宜交貨，那就很容易掉坑。為何賠錢的買賣有人做，他這樣做的原因是什么，這需要三思而后行。歸根結(jié)底，任何一個行業(yè)，首先要做，首先要獲利，我們在追求低成本的同時，也要讓那些為我們提供服務(wù)的人互相關(guān)心。

赤道與您分享對于速度要求高的產(chǎn)品，可以選擇商業(yè)快遞。商業(yè)快遞費用高，可以全程，在5-7天左右到達(dá)目的，丟包和客戶撤銷付款的風(fēng)險小。 　　

速度要求不高的情況下，可以選擇航空小包。航空小包可以發(fā)2Kg以下的貨，特點是便宜、方便，通郵，價格統(tǒng)一，但時效不穩(wěn)定，更新信息慢，丟包和客戶糾紛風(fēng)險大。 　　

不同國家的物流環(huán)境，特別是物流軟環(huán)境的不同，不同國家的物流運輸方式差異化就很大。 　　

西歐、北歐、南歐可以用DHL、，這兩種清關(guān)能力強。T在荷蘭、比利時優(yōu)勢明顯。

赤道與您分享交通國際貨運業(yè)中的海運自1949年起至1991年，中國交通國際貨運業(yè)沒有起到作用，卻常常成為限制國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素。中國交通國際貨運在各階段的狀況可以歸納為：在50年代是緊張區(qū)段；60年代是薄弱環(huán)節(jié)；70年代是短線；80年代出現(xiàn)卡脖子區(qū)段、限制口，可謂每況愈下。這說明了一個事實——交通國際貨運已經(jīng)名副其實地成了中國發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的瓶頸。1984年積壓待運的煤炭、木材、糧食及其他物資共計5000萬噸左右，一些企業(yè)不得不以運定產(chǎn)。例如，山西的煤炭開采工業(yè)就是如此?！拔逦濉焙汀傲濉逼陂g，國際貨運和郵電的投資比重下降到12.9%和13.3%，相比“一五”至“四五”期間的平均水平還低。據(jù)世界銀行統(tǒng)計，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家對國際貨運業(yè)的投資占全部投資額的10%至14%，發(fā)展中國家一般高達(dá)20%至28%。

赤道與您分享國際快遞加入了時間虛擬變量，用來控制時間這個因素的相對影響。這時，雙邊航空運輸服務(wù)貿(mào)易自由化對貨物貿(mào)易的影響明顯回升。對照國際快遞的結(jié)果，可以說國際快遞是一個對雙邊航空運輸服務(wù)貿(mào)易自由化對貨物貿(mào)易影響的當(dāng)期或者短期刻畫，而國際快遞則是一個長期刻畫。說明短期內(nèi)雙邊航空運輸服務(wù)貿(mào)易自由化程度對貿(mào)易的影響超過長期，這個現(xiàn)象有很強的政策含義，即需要不斷推進(jìn)雙邊航空運輸協(xié)定的自由化以保持對貨物貿(mào)易的促進(jìn)作用。短期內(nèi)GDP對貿(mào)易的影響(國際快遞)則不如長期內(nèi)GDP對貿(mào)易的影響（國際快遞），特別是出口國的GDP長期內(nèi)影響更為明顯。雙方是否是世界貿(mào)易組織成員在短期內(nèi)的影響甚至為負(fù)，而長期內(nèi)的影響則為正。