傘齒輪運(yùn)動(dòng)的主要特點(diǎn)

在各種機(jī)器上所用的機(jī)械傳動(dòng)方法很多，主要的有皮帶傳動(dòng)、鏈條傳動(dòng)、摩擦輪傳動(dòng)、齒輪傳動(dòng)及絳杠螺母?jìng)鲃?dòng)等。其中齒輪傳動(dòng)，一般說(shuō)來(lái)，也就是使得一個(gè)軸在旋轉(zhuǎn)時(shí)能夠帶動(dòng)另一個(gè)軸旋轉(zhuǎn)；或者是把一個(gè)軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)。

它的主要特點(diǎn)是：互相之間有齒緊湊的嚙合，所傳遞的轉(zhuǎn)矩要比皮帶及鏈條傳動(dòng)大得多；它的傳動(dòng)效率也比其他機(jī)械傳動(dòng)的高；并且能在很大的傳動(dòng)力下保持兩軸之間的速比不變。

詳解如何計(jì)算傘齒輪的強(qiáng)度

傘齒輪的強(qiáng)度計(jì)算算起來(lái)比較復(fù)雜點(diǎn)，很多朋友都再問(wèn)我們?cè)趺从?jì)算，下面就給大家介紹下：

為提高傘齒輪的承載能力，要計(jì)算下齒輪的參數(shù)和系數(shù)，對(duì)齒輪進(jìn)行設(shè)計(jì)。由于表面上的硬化技術(shù)，齒輪的承載能力能得到提高，對(duì)于齒輪齒面的計(jì)算，小的齒輪可以用赫茲應(yīng)力公式計(jì)算。

計(jì)算螺旋傘齒輪面齒根合成應(yīng)力的計(jì)算，考慮到接觸強(qiáng)度和彎曲疲勞強(qiáng)度，確定齒輪的幾何參數(shù)、材料、許用疲勞強(qiáng)度及齒輪的硬度曲線和齒面的硬化層深度。關(guān)于傘齒輪比扁平齒輪具有優(yōu)勢(shì)的地方利用傘齒輪能夠完成一般的齒輪完成不了的任務(wù)，對(duì)于齒輪來(lái)說(shuō)，這是一種用于起到傳遞機(jī)械能的部件，也有點(diǎn)類似于連桿的效果。隨模數(shù)的不斷增大，齒高和齒輪當(dāng)時(shí)接觸半徑增大，應(yīng)力的危險(xiǎn)點(diǎn)已不在齒輪硬化層的表面層，而是在內(nèi)部的某一個(gè)深度。例如：中心距A=1000(mm)，I=3的齒輪箱的大齒輪，應(yīng)力危險(xiǎn)齒面以下應(yīng)力分布及其強(qiáng)度計(jì)算的研究，提出了“三向應(yīng)力理論“：齒面以下受三向單個(gè)應(yīng)力組成的合成應(yīng)力作用，應(yīng)用主延伸假設(shè)得到包括齒面應(yīng)力在內(nèi)的齒截面的應(yīng)力分布曲線，能反映出齒面的能力。

計(jì)算傘齒輪的強(qiáng)度大概就是以上介紹的方法，一般對(duì)于生產(chǎn)的傘齒輪的廠家需要懂得，其他的僅供參考，想了解下的也可以。

關(guān)于傘齒輪比扁平齒輪具有優(yōu)勢(shì)的地方

利用傘齒輪能夠完成一般的齒輪完成不了的任務(wù)，對(duì)于齒輪來(lái)說(shuō)，這是一種用于起到傳遞機(jī)械能的部件，也有點(diǎn)類似于連桿的效果。而這種形式的齒輪卻可以做到，它的結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出它具有的特色，這是一種適合多方位使用的齒輪，相比較閥門驅(qū)動(dòng)裝置，這種裝置其實(shí)也是驅(qū)動(dòng)裝置的一類。而之所以說(shuō)這種傘齒輪能夠做到一般扁平齒輪難以做到的任務(wù)，主要是由于這種類似的齒輪能夠?qū)τ谪Q直方向和水平方面兩個(gè)方向的機(jī)械傳遞有一定的“促進(jìn)”效果，雖然一般的齒輪也可以用于立體方位的機(jī)械能傳遞，但是由于沒(méi)有傘齒輪的獨(dú)特結(jié)構(gòu)外形，所以對(duì)于機(jī)械能的傳遞會(huì)逐漸降低，而且摩擦力度比較大，維持的時(shí)間比較短，需要事先加以的動(dòng)力比較大。

這些都是這種扁平齒輪劣勢(shì)的地方，而這種傘狀齒輪就可以輕易做到對(duì)機(jī)械能的傳輸作用，而且摩擦力度比一般的齒輪小。這樣的效果帶來(lái)的作用就是讓這種裝置在機(jī)械設(shè)備中對(duì)于能量的持續(xù)更長(zhǎng)，效果更佳。目前很多的閥門中就有使用到這種閥門驅(qū)動(dòng)裝置零部件。