我們的1000t/d篦冷卻器的1號風(fēng)扇為9-19No7.1D，電機(jī)為Y250M-2,55kW，運(yùn)行期間軸承溫度較高，主軸承溫度升至90°C，允許使用溫度約為10°C。為了繼續(xù)生產(chǎn)，它只需要用水冷卻，速度從2970轉(zhuǎn)/分鐘降低到2700轉(zhuǎn)/分鐘。但是，3小時后，軸承溫度不能降低。最后，軸承被加熱并鎖定，電機(jī)跳了起來。停機(jī)檢查后，兩個22316CA軸承沒有缺油，也沒有內(nèi)圈和外圈。當(dāng)時風(fēng)扇的振動不大。因此，懷疑軸承本身是由問題引起的，并且長期溫度高，導(dǎo)致軸承失效。按氣流方向分類：離心式風(fēng)扇-氣流軸向進(jìn)入風(fēng)扇葉輪，受離心力壓縮，主要沿徑向流動。更換兩個22316CA軸承后，旋轉(zhuǎn)靈活，但在啟動后，軸承溫度迅速上升，上升速度不會降低，因此必須再次關(guān)閉。在分析之后，軸承溫度高的原因是軸承在工作時間隙小，這可能是由于軸承本身的間隙小或軸承箱蓋的緊固螺栓擰緊造成的。檢查發(fā)現(xiàn)同一批軸承的間隙為0.06mm，而軸承手冊，22316軸承間隙為0.05~0.08mm，這表明軸承本身沒有問題，但22316軸承的極限速度正在使用中當(dāng)油潤滑為2600轉(zhuǎn)/分鐘時，在正常生產(chǎn)中低于2970轉(zhuǎn)/分鐘，也就是說，軸承的選擇是有問題的。

當(dāng)使用22316CC/W33軸承時，考慮使用油潤滑時極限轉(zhuǎn)速為3000r。閔，更合適，但在軸承缺貨的情況下，為了產(chǎn)生一個增加軸承工作間隙的運(yùn)行操作，即在軸承座和上蓋之間留下間隙，但這樣連接螺栓很容易松動，可能會磨損外圈。為此，我們在軸承座和上蓋的連接表面上添加了三層描圖紙。連接螺栓仍然按原始程度擰緊。離心風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，主要由進(jìn)風(fēng)口，風(fēng)門，葉輪，電機(jī)和出風(fēng)口組成。進(jìn)行試驗時，軸承溫度在生產(chǎn)后是正常的。運(yùn)行中的軸承溫度僅為52°C，解決了軸承溫度高的問題。

　　原因是軸承溫度是高的，因為當(dāng)使用的離心式風(fēng)扇的軸承溫度高時，潤滑不良，油（脂肪），惡化或油短缺（脂），所述第二軸承組件好，不過大預(yù)負(fù)載小移動的操作間隙結(jié)果質(zhì)量間隙輥或環(huán)等缺陷，原本不需要承擔(dān)其中的三個；第四風(fēng)扇軸承振動承受大的沖擊載荷；五個軸承冷卻不好，通風(fēng)或水流量不足。要選擇一個軸承通常是取代所選單元不關(guān)注是否要根據(jù)設(shè)備制造商的原始模型中使用合適的單位。在上面的例子中，軸承選擇是錯誤的。離心式風(fēng)扇軸承一般用作H7/JS6（或H7/K6），一般JS7/H6是使用軸承這樣的復(fù)合物效應(yīng)緊緊限制，并且在上蓋的軸承孔未在軸承間隙由于軸的軸承殼體的鍵由于耦合到所述高速離心風(fēng)扇，扭轉(zhuǎn)鎖定的高工作溫度下的螺栓扳手?jǐn)Q緊螺釘，由于緊固力往往過大，所以通常不操作的間隙變化軸，其在軸承的過大的徑向載荷，其中，所述軸承導(dǎo)致熱損傷，從而引起軸向小發(fā)熱由于熱膨脹不會自動移動至小軸承間隙或工作中，高溫，因為軸承的高達(dá)軸承的自由端。因此，更換軸承，特別是高工作溫度和軸承的高速離心風(fēng)扇制成，所述軸承的選擇是選擇合適的第二原始大的間隙C3要注意的是應(yīng)該注意限制速度的一組軸承。10-16型高壓離心通風(fēng)機(jī)是公用于消費(fèi)20000T脫酸爐底通風(fēng)機(jī)普通鍛冶爐及高壓強(qiáng)迫通風(fēng)，并普遍用于物料保送。

葉輪在平衡床上做動平衡配重，實(shí)際上是對葉輪的重心進(jìn)行調(diào)整，使重心盡量處在軸線上。但在平衡床上做動平衡配重存在3點(diǎn)不足(無論是單面還是雙面)：

　　1） 平衡床的轉(zhuǎn)速一般只有幾百轉(zhuǎn)，與實(shí)際使用時有很大的差距；

　　2） 葉輪在平衡床做動平衡配重，受空氣阻力的影響。如果是在真空和失重狀態(tài)下做動平衡配重，葉輪的重心偏移量可以做得更小一些；

　　3） 動平衡方式的不同，使動平衡余量不同。如平衡床上是F型傳動做的，風(fēng)機(jī)可能是D型傳動的。這樣，葉輪的質(zhì)心不可能完全在葉輪的幾何圓心上。

1.2 氣動干擾力

　　同樣，由于制造誤差和材料不均勻等原因,風(fēng)機(jī)運(yùn)行時，氣流作用在各葉片及葉輪各部位的作用力就不一樣，無法使它的合力等于零。這樣,就產(chǎn)生了氣動干擾力，主要有：

1.2.1 葉片的差異引起干擾力

　　葉輪在制造時是存在誤差的,如各葉片的角度、方向、輪盤及輪蓋的間隙都可能存在差異。由于生產(chǎn)上差異的存在，運(yùn)行時各葉片所受到的氣體反作用力之和不等于零，即∑F=F1 F2 F3 … Fn≠0, 就產(chǎn)生了氣動干擾力。