中國(guó)國(guó)內(nèi)的鐵路按照地域被劃分為18個(gè)鐵路局（公司）， 而通常，貨運(yùn)列車(chē)在中國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)行時(shí)，每經(jīng)過(guò)一個(gè)鐵路局段，便會(huì)更換火車(chē)頭與司機(jī)。普通客運(yùn)列車(chē)則每800-1000公里更換車(chē)頭和司機(jī)，動(dòng)車(chē)則只更換司機(jī)。

事實(shí)上，就貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，從始發(fā)站發(fā)出的列車(chē)，是由車(chē)站的調(diào)車(chē)機(jī)牽引的，這種調(diào)車(chē)機(jī)一般都是非電力機(jī)車(chē)。駛上主線以后，才會(huì)更換電力機(jī)車(chē)（即大馬力本務(wù)機(jī)）。原因也很簡(jiǎn)單，貨運(yùn)始發(fā)站如果在鐵軌上方架設(shè)電氣鐵路所需的供電電纜，龍門(mén)吊和正面吊便無(wú)法作業(yè)，無(wú)法對(duì)貨運(yùn)列車(chē)進(jìn)行裝卸。

到烏茲別克斯坦塔什干鐵路運(yùn)輸

依靠中歐班列，阿拉山口市原有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式正在改變。

這座2012年才設(shè)立的“縣級(jí)市”，因與毗鄰的哈薩克斯坦德魯日巴口岸鐵路連通，逐漸成為中歐班列的出境口岸，統(tǒng)計(jì)顯示，每年經(jīng)阿拉山口出境的中歐班列已占我國(guó)開(kāi)行班列總量的70%。

鐵路運(yùn)輸可以走大批量的，大型包裝運(yùn)輸。例如成套生產(chǎn)設(shè)備、成產(chǎn)線、大型游樂(lè)設(shè)備、耐火材料等。鐵路的車(chē)型可以大致劃分為：蓋車(chē)、平車(chē)、集裝箱車(chē)等。由于各種裝貨的重量不等，所以蓋車(chē)和平車(chē)可以裝60T貨物，集裝箱車(chē)能裝25T，特種貨物需要單獨(dú)審批車(chē)皮。

中國(guó)到德國(guó)鐵路運(yùn)輸

首列班列主要客戶(hù)有友達(dá)光電、LG、三星、DHL等。由于“蘇蒙歐”首列“五定班列”運(yùn)輸?shù)闹饕侵惦娮赢a(chǎn)品，除了鐵路運(yùn)輸本身的安全優(yōu)勢(shì)外，承運(yùn)方還針對(duì)該專(zhuān)列提供額外的安全服務(wù)：起運(yùn)地對(duì)該專(zhuān)列貨柜實(shí)施24小時(shí)監(jiān)控及安保值守；專(zhuān)列車(chē)廂不經(jīng)停、不解編，整列出境，全程可控；專(zhuān)列在俄羅斯全程使用別押運(yùn)并安裝GPS監(jiān)控裝置；境外所有重裝站都安排人員對(duì)專(zhuān)列貨物進(jìn)行安全監(jiān)察；運(yùn)輸中貨物損壞、或滅失等風(fēng)險(xiǎn)低。

目前，馬拉場(chǎng)站能為中歐班列提供換裝服務(wù)的有4家，根據(jù)不同的班列線路安排，中歐班列已與PKP等3家場(chǎng)站達(dá)成了合作。中國(guó)到歐洲的火車(chē)運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)通促進(jìn)了馬拉舍維奇火車(chē)站的繁榮，中歐班列國(guó)際物流有限公司作為“一帶一路”事業(yè)前線的實(shí)踐者，我們將一同見(jiàn)證中國(guó)鐵路快運(yùn)沿“一帶一路”的發(fā)展變化。

中國(guó)與哈薩克斯坦、白俄羅斯與波蘭這兩個(gè)海關(guān)口岸，同時(shí)也是波蘭和中準(zhǔn)軌距鐵路系統(tǒng)以及歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟寬軌鐵路系統(tǒng)的邊界。

波蘭與跨國(guó)企業(yè)合作緊密。緊挨德國(guó)，波蘭眾多具備實(shí)力的中小企業(yè)是德國(guó)品牌的供應(yīng)商，產(chǎn)品行銷(xiāo)。外部因素，波蘭受到了歐盟的大力支持，享有優(yōu)惠的經(jīng)濟(jì)政策。歐盟需要波蘭這扇門(mén)戶(hù)足夠強(qiáng)大，來(lái)對(duì)抗俄羅斯主導(dǎo)的歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟。