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中歐班列平臺公司一位人士表示，今年以來，中歐班列發(fā)運量不斷提高，但口岸作業(yè)能力有限，加上邊境疫情防控等因素，造成大量貨物在口岸積壓，“從今年下半年開始，部分口岸出現(xiàn)了較為嚴重的擁堵，隨著年底貨運需求增加，近期擁堵情況也越來越嚴重。由于需求“極度”，裝備短缺，中歐鐵路貨運價格一躍為五倍。另外，中國與哈薩克斯坦(阿拉山口和霍爾果斯)邊境的集裝箱積壓問題也導致了一些西行服務暫停?！?

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中歐班列的火爆也讓卡車司機忙得不可開交。義烏站入口，貨柜車排成長龍，十二月五日，已有一公里長。大部分貨車來自寧波、上海等地，近期要進入貨場卸貨，至少要等上一天。自今年七月起，義烏西站入場口排長的現(xiàn)象屢見不鮮。貨場的吊裝區(qū)里，工人們也忙得不可開交。即使是一天3-5趟中歐班列，也沒有時間消化來自全國各地的集裝箱。北邊一個大物流公司的銷售人員說。目前中歐班列的返程班次基本上都滿艙了，12月的艙位已經(jīng)很難訂到，要到明年1月才會有報價和艙位。

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除開貨運運輸以外，俄鐵還參加鐵路線基礎設施建設基本建設和管理方法、設備與機器設備的供貨，也從業(yè)有關產(chǎn)品研發(fā)和商業(yè)咨詢。據(jù)統(tǒng)計，烏克蘭和土耳其層面有心擴張這趟鐵路線國際聯(lián)運的貨品類型，除開日常日用品，彼此期待增加冷凍柜和新鮮蔬菜水果的運送市場份額。烏克蘭金屬材料領域的企業(yè)也對這趟鐵路線國際聯(lián)運很感興趣，2020年烏克蘭Magnitogorsk鋼鐵廠根據(jù)BTK路線運送了超出4.五萬噸鈑金件。