廣州大洋供應(yīng)鏈--法國里昂Lyon中歐班列鐵路運(yùn)輸--中歐班列鐵路運(yùn)輸；

在出口能力緊張的背后，是出口貿(mào)易的回暖。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，十月份進(jìn)出口商品總額為28370億元，比上年同期增長4.6%。出口16194億元，比上年增長7.6%；進(jìn)口12176億元，增長0.9%。貿(mào)易順差4018億元，進(jìn)出口平衡。全年進(jìn)出口商品總額259521億元，比上年增長1.1%。出口143296億元，增長2.4%；進(jìn)口116224億元，下降0.5%。中歐班列火爆背后的憂慮；盡管中歐班列持續(xù)火爆，但也有中歐班列行業(yè)人士在談到對未來貿(mào)易預(yù)期時(shí)表示，“不可預(yù)測”。我們建立了數(shù)據(jù)模型，但現(xiàn)在無法完全預(yù)測市場走勢，因?yàn)槊刻於加行碌淖兓灿行碌睦щy出現(xiàn)。

廣州大洋供應(yīng)鏈--法國里昂Lyon中歐班列鐵路運(yùn)輸--中歐班列15天到達(dá)；

缺陷是：一、跨過亞歐板塊的鐵路物流以往不了經(jīng)營規(guī)模，沒有一套完善管理體系，具體全過程中必須處理的難題許多，例如換軌的難題，例如過關(guān)一體化的難題，例如檢驗(yàn)檢測規(guī)范的難題，并且大部分路線正中間還必須歷經(jīng)毛子國，這幾年毛子跟歐州的關(guān)聯(lián)不太和睦…二、配套設(shè)施管理體系難題，簡易說便是貨代公司、出口報(bào)關(guān)等公司都較為了解海運(yùn)那一套，進(jìn)出口貿(mào)易的標(biāo)準(zhǔn)也主要是緊緊圍繞海運(yùn)進(jìn)行的，說直接點(diǎn)，中歐班列必須再次營造一套根據(jù)鐵路貨運(yùn)的進(jìn)出口貿(mào)易新標(biāo)準(zhǔn)，whichis難度系數(shù)尤其大。

2012年重慶早給出中歐班列，之后成都市、鄭州市等地都緊跟了，到2018年底時(shí)，早已有56個(gè)城市開行中歐班列。多了就必定亂。因此就發(fā)生了一些城市互相盲目攀比開行量，事實(shí)上便是用補(bǔ)助打品牌；有的城市本來沿海地區(qū)、有海港，還開中歐班列，覺得是“為開而開”，這類必然難以發(fā)展壯大。

慢慢地，56個(gè)城市的中歐班列發(fā)生分裂，現(xiàn)階段還堅(jiān)持不懈開得比較好的成都市、重慶、鄭州市和西安（2018年指標(biāo)值聽說尤其好看）。這種城市全是內(nèi)陸地區(qū)城市，也就是不沿海地區(qū)不大通道，沒有港口（重慶有湘江海港但由于在上下游因此規(guī)模也無法和中下游那類比）。