生產(chǎn)粉末冶金工具配件生胚加工工藝

Robert-Perron等利用生坯加工的方法制造汽車正時(shí)鏈輪溝槽。切削過程中發(fā)現(xiàn)，加工邊緣的平均破損寬度隨著生坯孔隙率的增大而增大。在對于切削質(zhì)量影響程度的因素中，密度占40%，而進(jìn)給率和切削速度只分別占37%和23%，證明了高密度對于生坯加工結(jié)果的重要影響。粉末冶金法與生產(chǎn)陶瓷相似，具有一些傳統(tǒng)的熔鑄方法無法獲得的獨(dú)特化學(xué)組成和機(jī)械、物理性能，可以直接制成多孔、半致密或全致密材料和制品，如含油軸承、齒輪、凸輪、導(dǎo)桿、刀具等。此外，試驗(yàn)表明，切削速度對已加工表面質(zhì)量的影響較小，將切削速度從305m/min增至457m/min(高出50%)時(shí)，零件邊緣的平均破損尺寸僅增加4%，因此在實(shí)際生產(chǎn)中可以使用較高的切削速度。在此基礎(chǔ)上，Robert-Perron等利用正交試驗(yàn)方法，研究了鉆頭型號、轉(zhuǎn)速和進(jìn)給率對通孔加工質(zhì)量影響。結(jié)果表明，當(dāng)鉆頭直徑為6.35mm、螺旋角為35°、頂角為118°時(shí)，在轉(zhuǎn)速為7000rpm、進(jìn)給率為0.0254mm/r時(shí)所加工的通孔質(zhì)量較優(yōu)，如圖5所示，零件的平均破損為115μm，孔內(nèi)粗糙度為3.7μm。

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生產(chǎn)粉末冶金工具配件?模具安裝與使用

　　模具安裝一般由下向上，由里向外安裝，依靠模具本身的配合進(jìn)行定位。由于模具配合間隙的存在，在安裝和調(diào)試模具的時(shí)候，就不能保證配合間隙的均勻分布，間隙大的一側(cè)，易出現(xiàn)毛刺，間隙小的一側(cè)，易產(chǎn)生干摩擦而導(dǎo)致局部粘著磨損；其次，由于安裝本身的缺陷，模沖在運(yùn)行時(shí)受力不均勻，在巨大壓力的作用下，易產(chǎn)生微小的橫向移動，導(dǎo)致間隙向一個(gè)方向增大。特別是在成形異形件時(shí)，由于模具壓力中心跑偏與機(jī)床壓力中心不重合而失穩(wěn)，不僅產(chǎn)生較大的毛刺，而且還加速模具的磨損損壞，對設(shè)備的精度也會有一定的影響。我國目前平均每輛汽車粉末冶金制品的用量卻只有5～6kg，考慮到節(jié)能減排因素，國內(nèi)企業(yè)未來會更多使用粉末冶金工藝生產(chǎn)汽車零部件。這些問題會產(chǎn)生局部形狀不規(guī)則毛刺。

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生產(chǎn)粉末冶金工具配件的檢驗(yàn)方法

檢驗(yàn)方法

（1）驗(yàn)收試驗(yàn)

大力推薦用戶與MIM零件制造廠家共同制定驗(yàn)收試驗(yàn)和（或）破壞試驗(yàn)方法，以保證實(shí)際零件符合設(shè)計(jì)意圖，可能的話，應(yīng)將MIM零件的實(shí)際應(yīng)用情況聯(lián)系起來，如破壞負(fù)荷、彎曲試驗(yàn)、拉伸試驗(yàn)等。熱能去毛刺其原理是將需要去毛刺的工件放在具有足夠強(qiáng)度的密封容器類，然后送入一定比例的預(yù)混合可燃?xì)怏w，經(jīng)火花塞點(diǎn)燃產(chǎn)生瞬間高溫去除工件表面的毛刺。驗(yàn)收試驗(yàn)的數(shù)據(jù)必須通過實(shí)際試驗(yàn)來確定，建議將這類試驗(yàn)增補(bǔ)在圖紙上規(guī)定的材料技術(shù)條件中。

（2）密度

MIM材料的孔隙度一般不大于5%，因此，浸漬法不適用。一般使用的方法如下：

D=Aρw÷(A-C E)

式中 D—密度，g/cm3；

A—試樣在空氣中的質(zhì)量，g；

C—試樣在水中的質(zhì)量，g；

E—懸掛絲或筐在水中的質(zhì)量，g；

ρw—在試驗(yàn)溫度下水的密度，g/cm3。

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