固體含量高于100 kg/m3或固氣比大于25的輸送過(guò)程。用較高的氣壓壓送。其在環(huán)保、節(jié)能等方面大大優(yōu)于機(jī)械輸送、水力輸送等輸送方式。濃相輸送分為發(fā)送罐輸送和旋轉(zhuǎn)閥輸送。輸送氣體常采用空氣或氮?dú)猓瑒?dòng)力一般由壓縮機(jī)、螺旋泵等提供，能耗低。氣力輸送系統(tǒng)計(jì)算非常復(fù)雜，且不屬于環(huán)境工程范疇，故在此不贅述。物料從前道生產(chǎn)單元進(jìn)入氣力輸送系統(tǒng)，通過(guò)一定輸送距離后，由氣固分離系統(tǒng)分離送至后單元，尾氣排放。

粉體物料與空氣一起由高壓風(fēng)機(jī)形成的負(fù)壓抽吸進(jìn)入氣力輸送系統(tǒng)，粉體物料加料時(shí)產(chǎn)生粉塵無(wú)組織排放，源強(qiáng)編號(hào)為G1；經(jīng)三級(jí)氣固分離后尾氣排放，尾氣源節(jié)點(diǎn)設(shè)為G2；粉體物料經(jīng)三級(jí)氣固分離設(shè)備下部的鎖氣器分離出，直接或由螺旋輸送器送入后道單元設(shè)備，落料時(shí)產(chǎn)生粉塵無(wú)組織排放，源強(qiáng)編號(hào)為G3。

習(xí)慣上，將氣力輸送系統(tǒng)中多級(jí)氣固分離的前幾級(jí)視為物料分離設(shè)施，末級(jí)視為污染控制設(shè)施，故可以將尾氣源節(jié)點(diǎn)設(shè)在如圖所示的二級(jí)之后末級(jí)之前，其源強(qiáng)可由工程計(jì)算或?qū)崪y(cè)得到。

有的客戶在咨詢氣力輸送系統(tǒng)時(shí)，老是擔(dān)心物料對(duì)管道有磨損，不敢做氣力輸送系統(tǒng)，想改做皮帶輸送。這個(gè)問(wèn)題其實(shí)不用擔(dān)心，客戶想到的問(wèn)題，我們也有想到，也有了一些對(duì)管道磨損的處理應(yīng)對(duì)經(jīng)驗(yàn)。輸送物料什么情況下對(duì)管道有磨損呢？輸送速度氣力輸送的物料在管道內(nèi)的速度是影響沖蝕磨損率的因素。

沖擊角是指入射粒子軌跡與靶材表面之間的夾角。沖擊角的不同主要影響了粒子沖擊靶材時(shí)動(dòng)能的切向和法向分量，以及在沖擊過(guò)程中的能量消耗。對(duì)于沖擊粒子來(lái)說(shuō)，動(dòng)能切向分量是產(chǎn)生切削，而法向分量則是影響粒子壓入靶材表面的深度，兩者共同決定著磨損量。

能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)投料功能的方式包括螺旋輸送、皮帶輸送、氣力輸送等。在拌和站添加外摻劑時(shí)，由于拌和站比較高，采用螺旋方式和皮帶輸送方式時(shí)結(jié)構(gòu)復(fù)雜且不易安裝，而采用氣力輸送只需將管路連接到拌和站即可，安裝快速。

氣力輸送投料設(shè)備在使用過(guò)程中受風(fēng)力影響會(huì)導(dǎo)致稱量不。在吹送過(guò)程中，外摻劑在風(fēng)力作用下實(shí)現(xiàn)加速，這對(duì)氣料混合加速室的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提出嚴(yán)格要求，故在氣力輸送智能投料機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程中必須要解決上述問(wèn)題。