標(biāo)題3演示(可以不寫標(biāo)題)

面對(duì)物流市場(chǎng)的新變化，用戶的新需求，正興輪轂積極求變，走在了行業(yè)前沿。輕量化、標(biāo)準(zhǔn)化、電動(dòng)化、智能化等是大勢(shì)所趨，正興輪轂提前布局，采用側(cè)拉工藝對(duì)現(xiàn)有輪轂產(chǎn)品進(jìn)行輕量化改進(jìn)。其中，R和FF系列前后輪轂，采用鑄造工藝、全球標(biāo)準(zhǔn)化的軸承、隔套及油封等部件，對(duì)比之前主流的7噸和13噸產(chǎn)品系列前后輪轂產(chǎn)品，可減重8至10千克/輪轂。針對(duì)國內(nèi)商用車電動(dòng)化及智能化的快速發(fā)展趨勢(shì)，正興正在利用全球研發(fā)資源加快開發(fā)適用于重型商用車的電驅(qū)輪轂及智能輪轂。

所以，目前也有不少車主會(huì)將自己的鋼輪轂升級(jí)成鋁合金輪轂！但是在大貨車和大客車領(lǐng)域，卻很少見到鋁合金輪轂的，你知道這是為什么嗎？接下來，我們一個(gè)個(gè)來分析，首先如果是說好看的話，小轎車的車主會(huì)在乎這個(gè)，但是干營運(yùn)的車輛怎么可能在乎這個(gè)，所以鋁合金輪轂的個(gè)優(yōu)點(diǎn)就被PASS掉了！第二、鋁合金的質(zhì)量比鋼輪轂要輕，散熱好；鍛造鋁圈的重量只相當(dāng)于鐵圈的二分之一重，以22.5X8.5的為例；鍛造鋁圈為25公斤，鐵圈為至少45公斤，如果是6個(gè)輪轂的話那么可以減重120公斤，如果這個(gè)重量放在小轎車上面自然是個(gè)了不起的成就，但是在自重就動(dòng)輒為3/4噸的的貨車和客車之中卻顯得有點(diǎn)無力??！

標(biāo)題1演示(可以不寫標(biāo)題)

● 鋁圈散熱好 省輪胎剎車片

溫度過高除了影響車輛安全，還會(huì)降低車輛輪胎和剎車片的使用壽命，鋁圈良好的散熱性能對(duì)剎車系統(tǒng)不耐高溫的材料及輪胎有較好的保護(hù)效果，從而大大降低了輪胎的磨損，延長輪胎使用里程，降低所剎車系統(tǒng)的維修費(fèi)用。

就小編詢問的一些司機(jī)的情況：沒用過鋁圈的說的的就是鋁圈輕、貴；實(shí)際鋁圈的使用用戶說到的都是鋁圈散熱好，省輪胎。

標(biāo)題2演示(可以不寫標(biāo)題)

無論是國內(nèi)還是國際上，大家對(duì)車輛的輕量化都十分看重。結(jié)合中美兩個(gè)車展就能看出，輕量化與智能化是未來行業(yè)發(fā)展的主旋律。

國內(nèi)的整車輕量化通常是為了可以裝載更多的貨物，而國外的輕量化則更傾向于經(jīng)濟(jì)性的考慮。因?yàn)楦鲊膰椴煌?，所以也沒必要糾結(jié)于哪一個(gè)方向才是正確的，但是可以肯定的是國外在整車優(yōu)化方面的確更為先進(jìn)。

這次北美車展，卡車e族就發(fā)現(xiàn)國外重卡無論是長頭還是平頭，車身上下永遠(yuǎn)都是非?！肮怩r亮麗”，究其原因是整車使用了大量的鋁合金材質(zhì)，進(jìn)氣格柵、后視鏡、油箱、排氣裝置、車輪擋板、主車與掛車的輪圈、甚至是輪轂也均為鋁合金材質(zhì)。