目前在國(guó)內(nèi)應(yīng)用廣的阻燃劑，由于其較高的含量而對(duì)尼龍具有較高的阻燃效率，是經(jīng)濟(jì) 的一種阻燃劑。由于玻纖的加入破壞了P-N膨脹體系的阻燃機(jī)制，玻纖分布于塑料的各個(gè)地方，對(duì)于碳層的閉合有極大的破壞作用，以至于不能隔絕氧氣而達(dá)到阻燃的效果。但由于它是一種填料型阻燃劑，因而對(duì)加工流動(dòng)性及產(chǎn)品的物理機(jī)械性能有很大的影響。尤其在電器連接件等產(chǎn)品結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜的今天，對(duì)樹脂的加工流動(dòng)性要求也日益提高。流動(dòng)性差的樹脂根本無(wú)法滿足加工小而復(fù)雜零件的要求，因此可以想象這類填充型阻燃劑很難應(yīng)用在領(lǐng)域，此外，其熱穩(wěn)定性和光穩(wěn)定性也較差。

近幾年來(lái)，人們開發(fā)的在尼龍和聚酯阻燃方面使用的一種新阻燃劑，此外，它還具有較好的熱穩(wěn)定性和光穩(wěn)定性。其局限性在于它與一樣同屬填料型阻燃劑，與聚合物相容性較差，因而加工流動(dòng)性和制品的物理機(jī)械性能較差。

經(jīng)?？吹接腥酥苯佑么蚧饳C(jī)測(cè)試擠出的樣條來(lái)判斷材料的阻燃性，其存在一定的合理性，也存在一定的局限性，為什么？

直接用打火機(jī)對(duì)制品進(jìn)行阻燃測(cè)試，對(duì)于鹵素體系，比較容易判斷，因?yàn)槠潴w系的機(jī)制決定了產(chǎn)品的密實(shí)程度對(duì)于阻燃效果影響不大，同樣氫氧化物體系也是這樣；但是對(duì)于氮磷系成炭阻燃，由于依靠成炭機(jī)制，產(chǎn)品的密實(shí)程度對(duì)阻燃影響比較大，如剛擠出的條子，其密實(shí)程度有限，內(nèi)部可能存在一些氣孔，對(duì)于成炭有副作用，而經(jīng)過(guò)注塑后的制品其密實(shí)度大大加強(qiáng)，成炭效果也更加的迅速。磷母粒是磷與氫氧化鋁、膨脹型石墨等無(wú)機(jī)阻燃劑復(fù)配使用、以基體樹脂為載體的暗紅色粒子，安全問(wèn)題得到了解決。

無(wú)鹵阻燃材料為高鐵/地鐵保駕護(hù)航

高鐵/地鐵現(xiàn)今成為了我們國(guó)家的名片，高鐵速度，地鐵快捷，為人民生活的改善提供了保障。問(wèn)題二：膨脹型無(wú)鹵阻燃劑加入填料或其它物質(zhì)后為什么會(huì)失去阻燃效果。但是車廂安全是大家容易忽視的問(wèn)題，這一點(diǎn)我們的高鐵/地鐵設(shè)計(jì)人員考慮到了，為了防止漏電，點(diǎn)火等導(dǎo)致的火災(zāi)，絕大部分車廂材料都使用了無(wú)鹵阻燃材料，較高的阻燃性，低的煙密度，為乘客順利逃離火災(zāi)爭(zhēng)取了時(shí)間。