由于天津?京東?蘇寧等電子商務(wù)巨頭在倉庫參考搬運機器人攜帶貨物，國內(nèi)搬運機器人已經(jīng)吸引了蓬勃的發(fā)展。

如今越來越多的快遞物流公司開始緊跟潮流，倉儲智能管理時代已經(jīng)到來，由于國產(chǎn)激光雷達的興起，2018年搬運機器人的成本也將大幅下降。

過去，國內(nèi)搬運機器人大多從購買德國激光產(chǎn)品，以確保產(chǎn)品的穩(wěn)定性和安全性，但進口雷達的高成本也耗費了工業(yè)AGV的制造成本高。

內(nèi)置計算機可確定危險物體的存在，并在檢測到的幾秒鐘內(nèi)向操作員發(fā)出警報。內(nèi)置人工智能(AI)可以區(qū)分鑰匙，皮帶扣或移動電話等常見物品以及對安全構(gòu)成直接威脅的物品。讓無人物流車看清楚行駛方向上的行人、小汽車、卡車等障礙物的形狀、距離、方位、行駛速度、行駛方向，并指明道路可行駛區(qū)域等，從而保證無人物流車能在道路環(huán)境中順利通行。這些設(shè)備有兩種形式。首先是作為可以在公共場所攜帶的移動系統(tǒng); 它的射程為7-10米。第二種是更大的靜態(tài)版本，其擴展范圍為20-25米，可以部署在檢查站或安裝在車輛上。

原型背后的團隊強調(diào)，掃描既不會損害人們的隱私，也不會損害他們的健康。與機場掃描儀不同，這些設(shè)備不會生成主體圖像，只會分析從個人反射的雷達信號。

毫米波雷達目前主要應(yīng)用于中車型，隨著大眾對汽車主動安全性能的信任度增加，ADAS相關(guān)產(chǎn)品將逐漸向低端車型普及。

實現(xiàn)ADAS各項功能一般需要“1長 4中短”5個毫米波雷達。目前全新奧迪A4采用5個毫米波雷達（1長 4短），奔馳的S級采用7個毫米波雷達（1長 6短）。

以自動跟車型ACC功能為例，一般需要3個毫米波雷達。車正中間一個77GHz的LRR，探測距離在150-250米之間，角度為10度左右；車兩側(cè)各一個24GHz的MRR，角度都為30度，探測距離在50-70米之間。

AEB是有實際意義的ADAS功能，未來會成為汽車的標配，需要1個77GHz LRR。

激光雷達在激光導(dǎo)航AGV小車的應(yīng)用夠指導(dǎo)AGV進行路徑的判斷、輕松避開障礙物以及順利到達目的地的。激光雷達導(dǎo)航技術(shù)不僅可以實現(xiàn)AGV小車路徑規(guī)劃、避障，同時還不用額外安裝反光板，具有定位精度高、路徑柔性高和智能化程度高的優(yōu)點。與高成本的1550nm激光光源相比，硅基905nm激光器更適合，特別是在對成本敏感的汽車市場中。激光雷達主要在港口的應(yīng)用，主要是用來設(shè)備識別、檢測物品、測量物品、避免碰撞及保護.讓無人物流車看清楚行駛方向上的行人、小汽車、卡車等障礙物的形狀、距離、方位、行駛速度、行駛方向，并指明道路可行駛區(qū)域等，從而保證無人物流車能在道路環(huán)境中順利通行。