對于部分車企及電池廠商而言，回收電池其實也是一個負(fù)擔(dān)。在高昂的人力成本及技術(shù)成本下，部分回收量較小的企業(yè)都是「貼錢」回收，因為梯次利用的經(jīng)濟效益是在太低了。

    首先退役電池要達到梯次利用標(biāo)準(zhǔn)，也需要一定的成本支出。不同車型的動力電池包設(shè)計多樣，拆卸人工成本高，電池拆解下來后，還需要經(jīng)過殘值評估、系統(tǒng)集成、電池模組重新分組、電池管理和運輸?shù)拳h(huán)節(jié)。一系列改造成本過高，企業(yè)很難覆蓋其回收成本。清遠(yuǎn)面包車轎車鋰電池模組回收

    進一步解決好動力電池回收難題，需要多方合力、多措并舉，在制度、管理、技術(shù)等方面有的放矢、施策。首先，要建立覆蓋面更廣的回收體系，解決電池收不上來的問題。

    將動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)全部納入回收監(jiān)管體系中，建設(shè)一體化溯源監(jiān)管平臺，建立以市場為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、政府監(jiān)管兜底的回收利用體系，從根源上斬斷不法利益輸送鏈。清遠(yuǎn)面包車轎車鋰電池模組回收

    同時，強化政府引導(dǎo)的配套支持政策。比如，加大磷酸鐵鋰再生利用技術(shù)研發(fā)的投入支持，研究適合的補貼途徑及范圍；探索出臺市場無人回收處理報廢電池處置的兜底政策；擴大梯次電池使用規(guī)模和場景，鼓勵梯次電池儲能系統(tǒng)和站備電參與電力需求側(cè)響應(yīng)，等等。

    由于退役電池的價格是不合理的，所以利潤只能靠規(guī)?；图夹g(shù)先來降低成本。通過梯次利用加上再生利用，在2020年綜合電池利用上達到四千到五千噸電池，因此實現(xiàn)了初步盈利。

    在盈利過程中是以梯次利用為主，因為再生的濕法冶金體系非常龐大，它對量的需求更大。大概一千噸鈷、兩千噸鎳的濕法冶金企業(yè)才能實現(xiàn)做退役電池的盈虧平衡點，而這需要上萬噸的電池?！碧荽卫每梢詫崿F(xiàn)電池增值，也是降低電池使用成本的分支，而再生利用是新能源汽車的原料保障。清遠(yuǎn)面包車轎車鋰電池模組回收