道夾板廠家

    異形道夾板的一般是與非標(biāo)道夾板不同的。常見的異形道夾板包括有鼓包道夾板和變軌道夾板等型號，這類異形道夾板與非標(biāo)道夾板的不同在于非標(biāo)道夾板雖然有些需要定制但是大部分只是重量不同。而異形道夾板的生產(chǎn)基本都是定制的。道夾板，起重軌斜接頭夾板雖然名字不同但是其使用性質(zhì)是一樣的，魚尾板是重軌鋼軌接頭時的必須產(chǎn)品每2塊魚尾板需要6套魚尾螺栓。主要使用在變軌接頭處或者對鐵路軌道外觀有特殊設(shè)計要求的鐵路路段。這類道夾板的生產(chǎn)標(biāo)注是需要根據(jù)不同鐵路路段的設(shè)計要求進(jìn)行計算的修改的。所以這類道夾板的生產(chǎn)難度也是大的。

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   道夾板一般為金屬質(zhì)地，是主要用于軌道運(yùn)輸安全中的禁固配件。在使用中用于軌道長度重量的不同經(jīng)常會用到的是四孔和六孔的兩種道夾板產(chǎn)品。用因為不同軌道對道夾板產(chǎn)品的質(zhì)量也有一定的要求，所以道夾板產(chǎn)品在有這兩種孔數(shù)的區(qū)別之外還有重量的區(qū)別。

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道夾板廠家為大家講解道岔的參數(shù)

　　 道岔各有其代號，比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。這個代號可不是隨便排列的，它實際上代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔號。顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車側(cè)線通過道岔時就越平穩(wěn)，允許過岔速度也就越高。對于已變過形的鋼材，雖然經(jīng)過了矯正，但由于在鋼材內(nèi)部存有殘余應(yīng)力，仍有恢復(fù)變形的可能，仍易于產(chǎn)生平面不平整的現(xiàn)象。所以采用大號道岔對于列車運(yùn)行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數(shù)越大，道岔越長，造價自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號數(shù)的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。

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道夾板廠家為大家講解道岔的種類

雙開道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側(cè)分岔。 　　

三開道岔如同Ψ形，同時銜接三股道，由兩組轉(zhuǎn)轍機(jī)械操縱兩套尖軌。 　　

復(fù)式交分道岔像X形，實際上相當(dāng)于四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。 　　

除此而外，還有一種交叉設(shè)備，通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉(zhuǎn)轍器，所以股道之間不能轉(zhuǎn)線。