飛機(jī)場(chǎng)跑道破損快速修補(bǔ)炬實(shí)科技下

飛機(jī)場(chǎng)跑道破損快速修補(bǔ)

炬實(shí)科技下MAC 機(jī)場(chǎng)道面快速修補(bǔ)料，是一種高強(qiáng)度的水泥混凝土路面修復(fù)材料，利用MAC道面修補(bǔ)料對(duì)道面進(jìn)行修補(bǔ)，對(duì)于機(jī)場(chǎng)跑道修補(bǔ)問(wèn)題來(lái)說(shuō)，不僅僅是要恢復(fù)路面的強(qiáng)度還要恢復(fù)其高抗壓性和抗折性，耐磨性和防凍防滲等也是不能馬虎，否則會(huì)影響修復(fù)之后的跑道質(zhì)量，針對(duì)機(jī)場(chǎng)道面表層受損或者停機(jī)坪道面表層病害，使用盛德MAC薄層型快速修補(bǔ)料，可以快速解決道面問(wèn)題。

機(jī)場(chǎng)路面盤破損修補(bǔ)方法

表層罩面修補(bǔ)法針對(duì)機(jī)場(chǎng)路面出現(xiàn)的各種表層和深層病害，主要是采用水泥路面修補(bǔ)材料對(duì)路面進(jìn)行修補(bǔ)，這種方法和材料對(duì)于氣溫的適應(yīng)性強(qiáng)即使是寒冷的冬季也可以施工，且具有高度和粘結(jié)性、抗壓折、耐磨性高，修補(bǔ)之后能和原有路面在外觀上保持一致。

排水檢查井筒結(jié)構(gòu)設(shè)置方面的原因

結(jié)構(gòu)設(shè)置方面的原因：大多數(shù)排水檢查井筒在頂部設(shè)置了收口段，該段由于磚砌體傾斜布置，砌體結(jié)構(gòu)在車輛荷載作用下承受了較大彎拉應(yīng)力，成為井筒受力的薄弱環(huán)節(jié)，容易從此處破壞。

結(jié)構(gòu)構(gòu)造方面的原因：為高程調(diào)整及支座安裝，在支座與井筒間設(shè)置砂漿墊層。砂漿多采用現(xiàn)場(chǎng)人工拌制，強(qiáng)度和質(zhì)量不易保證，砂漿找平層厚度不均，在車輛荷載作用下易被壓碎。

施工工藝方面的原因：井周回填土質(zhì)量不合格；井周回填土壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)；地基承載力不足；砂漿砌筑不飽滿且強(qiáng)度低；施工工期安排不合理等。

雙組份防撞墩快速修復(fù)材料施工工藝

雙組份防撞墩快速修復(fù)材料施工工藝如下：

一、施工環(huán)境

施工環(huán)境溫度宜為 10～35℃，當(dāng)施工環(huán)境溫度低于 5℃時(shí)，應(yīng)采取加熱保溫措施。 不宜在大風(fēng)、雨天或陽(yáng)光直射的高溫環(huán)境中施工。

二、基層處理

清理施工面，用鋼絲刷清除掉基礎(chǔ)表面的浮灰、油污等，如有起砂或空鼓情況，應(yīng) 進(jìn)行鑿除處理，露出堅(jiān)固的基面； 砂漿或混凝土基層表面在施工前應(yīng)保持潮濕狀態(tài)（提前灑水潤(rùn)濕），但施工時(shí)不能 有明水。

三、材料拌和

按照推薦的比例，將膠料和粉料進(jìn)行攪拌，攪拌均勻后即可施工，如 果因?yàn)樘鞖庋谉帷⒋箫L(fēng)等原因，攪拌好的砂漿比較干，可以加入粉料質(zhì)量的 1-2%的水 進(jìn)行調(diào)節(jié)。

施工完成后應(yīng)及時(shí)清理施工現(xiàn)場(chǎng)

施工完成后應(yīng)及時(shí)清理施工現(xiàn)場(chǎng)，尤其是要及時(shí)清除混凝土拌合物凝固的結(jié)塊，特別是攪拌材料的攪拌器械、施工工具及地面，避免因修補(bǔ)材料粘接造成不必要的損失。 修補(bǔ)完成終凝后1小時(shí)立即進(jìn)行灑水或覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護(hù)。 氣溫20-25℃時(shí)，修補(bǔ)完成后終凝2小時(shí)后即可開放交通恢復(fù)通行；溫度0-20℃時(shí)或條件允許，盡可能延長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)時(shí)間。