針對(duì)干式除渣系統(tǒng)來(lái)講，從基礎(chǔ)層面來(lái)分析，其實(shí)為一種典型的風(fēng)冷干式輸渣機(jī)，當(dāng)其處于持續(xù)運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，高溫爐渣會(huì)在與之對(duì)應(yīng)的輸渣機(jī)輸送帶上持續(xù)性的掉落，并處于低速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；另外，基于負(fù)壓作用與影響下，受到相應(yīng)控制的一些環(huán)境冷空氣，便會(huì)以一種逆向的方式，持續(xù)性的輸送到風(fēng)冷干式除渣機(jī)當(dāng)中，在此驅(qū)動(dòng)下，基于輸送鋼帶上的灰渣，便會(huì)被風(fēng)所冷卻，終被燃燒掉。需要強(qiáng)調(diào)的是，當(dāng)高溫灰渣與冷空氣進(jìn)行的熱交換后，空氣會(huì)大部分吸收鍋爐輻射熱及灰渣熱，此時(shí)，空氣的溫度能夠飆升至330℃，當(dāng)被輸送至爐膛后，渣便會(huì)快速冷卻。針對(duì)冷卻空氣量而言，其對(duì)于整個(gè)鍋爐進(jìn)氣量所產(chǎn)生的影響，通常情況下，會(huì)被抑制在許用空氣過(guò)剩的既定值內(nèi)。3管件的彎曲半徑為R70~R100，管件彎制后的橢圓率不超過(guò)10%，彎曲處不得有波紋、凹陷等缺陷。因此，當(dāng)空氣升溫之后，輸至爐膛，不會(huì)影響到鍋爐的運(yùn)行。但若對(duì)鍋爐空氣過(guò)剩系數(shù)存在著比較嚴(yán)格的要求，那么此時(shí)的熱空氣同樣能夠向鍋爐送風(fēng)系統(tǒng)傳送，然后會(huì)被再次利用

干渣機(jī)由尾部、平段、彎段、斜段、頭部、平臺(tái)、液壓站、電控系統(tǒng)等部分組成。（見(jiàn)圖 1-1 干渣機(jī)示意圖）

1.2  尾部為張緊部分，通過(guò)二對(duì)液壓油缸，分別對(duì)輸送鏈和清掃鏈進(jìn)行張緊。

1.3  平段為灰渣收集部分，灰渣通過(guò)鍋爐渣斗及擠渣機(jī)落到輸送鏈上，通過(guò)輸送鏈對(duì)灰渣進(jìn)行收集、輸送。輸送鏈上的鋼絲網(wǎng)可以緩沖灰渣墜落所產(chǎn)生的沖擊力。

1.4  彎段為輸送的變向部分，在該段輸送鏈、清掃鏈改變運(yùn)行方向。

1.5  斜段為灰渣的提升部分，使渣塊在負(fù)壓風(fēng)的作用下進(jìn)行降溫。

1.6  頭部為干渣機(jī)運(yùn)行的動(dòng)力部分和出渣口，該段設(shè)置兩臺(tái)帶減速機(jī)的電機(jī)，分別驅(qū)動(dòng)輸送鏈和清掃鏈。

1.7  平臺(tái)為操作、維護(hù)、檢修設(shè)置。

1.8  液壓站為張緊油缸提供動(dòng)力。

1.9  電控系統(tǒng)為干渣機(jī)的運(yùn)行、控制系統(tǒng)。

mm）初始值

（左/右）         正常值

（左/右）         電壓（V）正常         電流（A）正常         溫度

（℃）電動(dòng)機(jī)         減速機(jī)         滾筒軸承

（前/后）         托輥、托輪軸承         油泵         轉(zhuǎn)速

（rpm）機(jī)頭         機(jī)尾         帶速

（rpm）數(shù)據(jù)         均值         網(wǎng)帶

跑偏頭部         尾部         側(cè)限

位輪左側(cè)         右側(cè)         驅(qū)動(dòng)

性能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

平穩(wěn)         噪 音         運(yùn)行現(xiàn)象記錄1、 鋼板螺釘連接是否可靠。

2、 鋼板重疊間隙是否合理、相對(duì)位置是否準(zhǔn)確、過(guò)滾筒時(shí)是否有應(yīng)力。

3、 檢查記錄限位輪摩擦轉(zhuǎn)動(dòng)情況（轉(zhuǎn)的做標(biāo)記），觀察是否有變化。操 作  員：               檢 驗(yàn) 員：               檢驗(yàn)日期：     年   月   日