高水位下CFG樁與土工格室復合地基加固技術的應用

高水位下CFG樁與土工格室復合地基加固技術的應用

　　本文以地鐵下穿某機場為例，通過對7種方案比選，提出以CFG樁與土工格室復合地基加固技術處理地基處理目標。CFG樁是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和后形成的高粘結(jié)強度樁，具有對地基豎向增強的功能，具有造價低廉且承載力高，而且施工簡便、工期短等優(yōu)點。土工格室是一種具有蜂窩狀或網(wǎng)格狀的二維結(jié)構(gòu)，可以通過改變格室的深度、格室板塊組合等多種方案，可獲得剛性或半剛性的板塊，對地基具有橫向增強的功能。3、接縫聯(lián)接強度嚴格按要求施工,上下層土工格室搭接縫相互交替錯開。土工格室墊層 碎石樁復合地基，經(jīng)過人工降水對軟土地基進行碎石樁加固并鋪設具有立體二維結(jié)構(gòu)的土工格室墊層的辦法，形成的一種新型復合地基，屬“水平向增強體 豎直向增強體”的復合地基形式，己在多項工程地基處理中得以成功應用。在施工過程，對CFG 樁質(zhì)量，土工格室質(zhì)量，碎石、砂礫石回填質(zhì)量和工期進行控制，經(jīng)檢測，土基密實度不小于96%，土基反應模量≥70MN/m3，復合地基承載力不小于200KPa。且在使用過程中未發(fā)生明顯道面沉降，使用情況穩(wěn)定，取得了良好的工程效果和經(jīng)濟效益。

高速公路拓寬工程中常見病害形式為拓寬路基失穩(wěn)與路面結(jié)構(gòu)損壞,其主要原因為:①原路堤與拓寬路堤的差異沉降;②原路堤與拓寬路堤的地基承載力差異;③新老結(jié)合面連接強度不足。高強土工格室是近幾年發(fā)展的一種新型土工合成材料,其抗拉強度≥200 MPa,斷裂延伸率<15%。處理路基不均勻沉降的作用機理為:土工格室對填料提供了較大的側(cè)向約束作用,側(cè)壁對填料產(chǎn)生了向上的摩擦支承力,從而形成了一個具有較大彎拉剛度與抗剪強度的復合體。究其原因，雨水滲透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在車輪荷載長期碾壓、振動力的作用下，材料向路基斷面兩側(cè)橫向位移不可否認是另外一個十分重要的原因。它對局部荷載具有網(wǎng)兜效應,使荷載的分布更均勻。土工格室的加筋減小了土中的豎向應力和剪應力,增強了路基的穩(wěn)定性,從而達到消除路基不均勻沉降的目的。

路塹石質(zhì)邊坡土工格室植草防護機理以及植被群落設計

　　一、路塹石質(zhì)邊坡土工格室植草防護機理

　　根據(jù)本段路塹邊坡的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，土質(zhì)巖性以及本地區(qū)的水文氣候條件分析，該路塹邊坡主要將產(chǎn)生以下兩種破壞：①表層碎石土受雨水侵蝕產(chǎn)生沖刷，②下伏礫巖強風化層易產(chǎn)生風化剝落。土工格室、噴錨和立體柔性防護技術對于巖層風化破碎嚴重、節(jié)理發(fā)育、破碎巖層較厚的情況可以采用噴錨的措施。針對上述情況采用土工格室植草防護在施工期利用錨桿、錨錠和土工格室的相互作用整體受力使種植客土固定存留于邊坡表面，待噴播的草籽、灌木種子成活后將主要依靠植被抵御坡面破壞：

土工格室、噴錨和立體柔性防護技術

　　對于巖層風化破碎嚴重、節(jié)理發(fā)育、破碎巖層較厚的情況可以采用噴錨的措施。它具有較高的強度,較好的抗裂性能,能使坡面內(nèi)一定深度內(nèi)的破碎巖層得以加強,并能承受少量的破碎體所產(chǎn)生的側(cè)壓力。研究結(jié)果表明:填土面荷載對土工格室柔性擋墻破壞時的滑楔體影響較小,因此在土壓力計算中可以采用與填土面無荷載作用時相同的破壞模式。對于軟質(zhì)巖石邊坡或石質(zhì)堅硬但穩(wěn)定性較差的巖質(zhì)邊坡,可采用掛網(wǎng)錨噴防護。掛網(wǎng)錨噴是在邊坡坡面上鋪設鋼筋網(wǎng)或土工塑料網(wǎng)等,向坡體內(nèi)打入錨桿或錨釘將網(wǎng)鉤牢,向網(wǎng)上噴射一定厚度的素混凝土,對邊坡進行封閉防護。