江門運(yùn)之星物流有限公司（簡(jiǎn)稱：運(yùn)之星物流）始創(chuàng)于中國(guó)物流篷勃發(fā)展的年代，經(jīng)廣東省交委會(huì)批準(zhǔn)，國(guó)家工商局注冊(cè)自然人獨(dú)資有限責(zé)任公司。公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)有：整車運(yùn)輸、廣州整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、整車零擔(dān)運(yùn)輸、廣州零擔(dān)運(yùn)輸、危險(xiǎn)品零擔(dān)運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)零擔(dān)運(yùn)輸、江門零擔(dān)運(yùn)輸?shù)?，歡迎來(lái)電咨詢!但是如果你在武漢外請(qǐng)的是從蘄春到武漢的車輛，再讓該車回蘄春，那么這樣的車輛的開支會(huì)有一定的差異的，也就是說(shuō)外請(qǐng)回頭車輛配送也可以適度的節(jié)約一點(diǎn)成本。

運(yùn)之星物流是按照現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)模式運(yùn)行的第三方物流供應(yīng)商，是以物流運(yùn)輸為主，集倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、多式聯(lián)運(yùn)，工廠短途承包、倉(cāng)儲(chǔ)分流為一體，致力于物流通型企業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)提供企業(yè)整體供應(yīng)鏈解決方案和一體化物流實(shí)施方案。公司在主營(yíng)業(yè)務(wù)有：江門—廣州往返，臺(tái)山-廣州往返、開平—廣州往返、開平鶴山臺(tái)山恩平—全國(guó)各地、江門蓬江新會(huì)-全國(guó)各地等，歡迎來(lái)電咨詢!公司在主營(yíng)業(yè)務(wù)有：整車運(yùn)輸、廣州整車運(yùn)輸、廣東整車貨運(yùn)、整車零擔(dān)運(yùn)輸、廣州零擔(dān)運(yùn)輸、危險(xiǎn)品零擔(dān)運(yùn)輸、公路零擔(dān)運(yùn)輸、廣州整車貨運(yùn)等，歡迎來(lái)電咨詢。

中小企業(yè)亟需握指成拳

自我國(guó)鐵路零擔(dān)貨物停運(yùn)后，公路已承攬了大部分零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。我們國(guó)家每年大約有4000億的零擔(dān)物流市場(chǎng)，天地華宇和德邦為首的兩大物流公司加起來(lái)的市場(chǎng)份額占比不到8%，仍然有90%多的市場(chǎng)份額，是被中小微物流公司所瓜分。公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸作為物流的一個(gè)重要組成部分，具有一車多主、集零為整，化整為零、分線運(yùn)送、直達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)、方便快捷等特點(diǎn)，給人們的生產(chǎn)生活帶來(lái)極大的便利，已經(jīng)成為促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展一支越來(lái)越重要力量。物流企業(yè)要發(fā)展，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流，就必須重視物流人才隊(duì)伍的建立。

與大型物流企業(yè)的零擔(dān)貨物運(yùn)輸相比，中小型物流企業(yè)擁有經(jīng)營(yíng)方式及運(yùn)輸方式靈活、運(yùn)價(jià)對(duì)市場(chǎng)的敏感度強(qiáng)、適應(yīng)能力強(qiáng)、決策迅速等優(yōu)點(diǎn)。擁有這些優(yōu)勢(shì)在競(jìng)爭(zhēng)中，面對(duì)國(guó)內(nèi)中、大型的零擔(dān)貨運(yùn)物流公司的的沖擊，他們不僅沒有感覺到壓力，甚至還能在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝?？梢姡『谜{(diào)頭的優(yōu)點(diǎn)，在零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)中得到了充分體現(xiàn)。然而，中小微物流臟亂差的現(xiàn)狀以及服務(wù)的滯后，已經(jīng)不能滿足市場(chǎng)和用戶的需求。（2）為使貨物免受雨濕和提高裝卸作業(yè)的效率，倉(cāng)庫(kù)或貨棚應(yīng)盡可能設(shè)置在站臺(tái)上。另一方面，人工成本的增加，管理的落后以及信息的不對(duì)稱，讓中小微物流生存窘迫，中小微物流公司每年的倒閉率在20%左右。

江門運(yùn)之星物流有限公司（簡(jiǎn)稱：運(yùn)之星物流）始創(chuàng)于中國(guó)物流篷勃發(fā)展的年代，經(jīng)廣東省交委會(huì)批準(zhǔn)，國(guó)家工商局注冊(cè)自然人獨(dú)資有限責(zé)任公司。公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)有：物流整車運(yùn)輸、危險(xiǎn)品零擔(dān)運(yùn)輸、整車零擔(dān)運(yùn)輸、江門零擔(dān)運(yùn)輸、整車運(yùn)輸物流、江門至廣州整車貨運(yùn)、江門至全國(guó)整車貨運(yùn)、臺(tái)山至廣州整車貨運(yùn)等，歡迎來(lái)電咨詢!有技術(shù)層面的因素，如運(yùn)輸技術(shù)裝備的落后、先進(jìn)的管理技術(shù)手段和管理信息系統(tǒng)不夠普及、運(yùn)輸規(guī)劃不科學(xué)等。

零擔(dān)物流如何省出錢？

在零擔(dān)物流里面，車輛的配送能力如何，車輛如何安排往往也決定了盈利空間有多大?；蛟S有很多人會(huì)認(rèn)為這是無(wú)稽之談，其實(shí)接觸過零擔(dān)物流的人都會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)你一個(gè)月的車輛開支過多，車輛配送頻率過高時(shí)，即使你的業(yè)務(wù)量再大，相應(yīng)的盈利卻往往是有減無(wú)增。這就意味著車輛的配送也決定盈利空間。在下行壓力不斷加大的情況下，物流業(yè)自身發(fā)展當(dāng)中固有的問題更為突出，主要表現(xiàn)在：【1】有效需求不足和無(wú)效能力供給過剩。要怎么合理的安排車輛，怎么樣會(huì)取的更大的利潤(rùn)空間，這就需要我們好好的學(xué)習(xí)了。

車型選擇9.6米為主

這里面包括車輛的車型，是7.2米的，9.6米。13.5米。17米。在零擔(dān)物流里面一般的省內(nèi)專線200公里以內(nèi)基本是以9.6米的貨車為主，而超出該范圍貨量較大的則是掛車之類。

在這其中，車輛又分為集裝箱式的高欄式車箱，這種車箱一般是無(wú)法超高的，裝載能力有限。而高欄的則是相對(duì)而言可以超出，現(xiàn)在的限高是在4.2米左右，相對(duì)廂式車箱的車輛而言就可以稍微裝多一點(diǎn)。而掛車?yán)锩嬗址制桨搴透邫诘模@兩者區(qū)別也是在于裝貨能力的大小。還有貨物的裝載安全度。整車物流從簡(jiǎn)單的商品車運(yùn)輸變化為以運(yùn)輸為主體，倉(cāng)儲(chǔ)、配送、末端增值服務(wù)為輔的新型物流。一般的零擔(dān)物流選擇掛車一般是高欄的為多，貨物比較有安全保障。

這些車輛的油耗也是不一樣的，如果7.2米的車輛的每一公里油耗為1元錢，那么車型越大的就越耗油，也就是開支越大。裝載能力方面也是因?yàn)檐囕v的大小決定的。相對(duì)而言，車輛越大，車輛的配送能力越強(qiáng)。有的車輛的配載力在10噸左右，9.6米的貨車一般是20噸，13，5米的是30噸。17米的則是40噸?，F(xiàn)在物流站場(chǎng)里充斥著各式各樣的APP，真的拿它來(lái)叫車，您可以嘗試，嘗試還可以得到補(bǔ)助，但實(shí)際的效果，你試過之后可以寫下感受，反饋給APP的客服還可以得到話費(fèi)。所以，必須了解車輛的油耗和實(shí)際配載能力之后往往更容易安排車輛。

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      關(guān)于零擔(dān)運(yùn)輸，《2014中國(guó)公路貨運(yùn)發(fā)展研究報(bào)告》是這樣定義的：零擔(dān)運(yùn)輸（Less-than-Track-Load）是物流運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)名詞。零擔(dān)是相對(duì)于整車(Full-Truck-Load) 而言。在實(shí)際的市場(chǎng)操作中，對(duì)于零擔(dān)和整車的劃分，基本上是以一票裝滿一車作為整車，多票拼滿一車作為零擔(dān)，但在實(shí)際操作中也有把2-3 票拼滿一車的大票作為整車。2米的車輛的每一公里油耗為1元錢，那么車型越大的就越耗油，也就是開支越大。行業(yè)內(nèi)一般把每票30公斤到10噸之間的貨物歸為零擔(dān)。