操作誤區(qū)：用左腳制動傷車

　　有不少人都有用左腳制動的操作，他們認為，開自動變速器車，沒有離合器的束縛，左腳就解放了，而右腳又操作油門又操作剎車，太累了，索性用左腳來制動，這樣一只腳操作一個踏板，分工才更合理嘛!而且在上比較大的坡時，即使自動擋車也容易后溜，踩著制動再加油就不再容易溜車。

　　表面上看起來，似乎這種說法很有道理，其實不然。想想我們在駕車時，除了上較大的坡，有多少時候是油門和剎車一起用的?如果不是極限越野，這種情況幾乎是不存在的。有機會試一下，左腳剎車根本掌握不好剎車的力度。

　　雖然左腳制動也曾經被視為正統(tǒng)的技術，也見過一些車廠提供給用戶作訓練的資料，但那都是很久i以前的事了。即使不能說左腳制動是錯誤的操作方法，但本人認為這并不是一個好方法，很多人在沒有掌握這個方法之前，很容易就變成了一邊加油一邊剎車的操作，這對動力系統(tǒng)上的每一個摩擦工作的機件都受到損耗，特別是離合器摩擦片，這么大的壓力對它來說，是非常傷害它的，同時加油和制動，變速器和剎車自相殘殺，這絕i對不是一個高明的舉措。

避免追尾，車距保持多少為好

要避免被追尾，只靠保持與前車的車距是不夠的。你需要從急剎車開始就及時從后視鏡里觀察后車動態(tài)，如果后車沒有減速跡象，還是飛快接近，那么就要考慮變道逃跑了，在旁邊車道安全的情況下，迅速、打方向變道避開。

如何超車

超車應減擋提速。車輛的前進是靠引擎所發(fā)揮的扭力來實現(xiàn)的，高擋位扭力較小，油門反應遲滯，加速反而比較遲鈍。汽車在超車時應該減一擋，然后加油門全速超車。雖然此時發(fā)動機轉速高了一點，噪音大了一點，可超車的距離短了，超車所需的時間短了。

怎么才能舒服地轉彎

在轉彎時既想要快速通過彎道又不希望產生太大的離心力的話，就必須充分利用道路的寬度，盡量以趨于直線的大弧度來轉彎。所以，在轉彎開始前要靠著彎道的外側進入彎道，到中間的時候要靠著彎道的內側行駛，在過了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側，靠著彎道的外側駛出彎道，選擇外一內一外的轉彎路線。