【廣告】
標(biāo)題
“支持新能源汽車加快發(fā)展,就是支持汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)做大做強。”崔東樹認(rèn)為,挖掘潛力,支持新能源汽車加快發(fā)展的相關(guān)鄭策方向體現(xiàn)了增人、減負(fù)、促銷費的宏觀相關(guān)鄭策方向,促進(jìn)新能源汽車消費是推動內(nèi)循環(huán)的重要舉措,也是實現(xiàn)減少碳排放的方向性工作,對汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級帶來長期利好。在7月中旬國新辦舉行的新聞發(fā)布會上,組成員、總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍表示,綜合國內(nèi)外經(jīng)濟形勢,受宏觀經(jīng)濟持續(xù)復(fù)蘇、國家明確穩(wěn)定增加汽車等大宗消費相關(guān)鄭策和實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)等影響,2021年我國汽車將保持穩(wěn)中向好發(fā)展。全年汽車總產(chǎn)銷量有望實現(xiàn)小幅增長。新能源汽車產(chǎn)銷量將實現(xiàn)高速增長,預(yù)計達(dá)200萬輛左右。
從新能源客車的市場滲透率來看,根據(jù)中客網(wǎng)數(shù)據(jù),近三年來我國新能源客車的市場滲透率在15%~20%之間,仍處于較低水平,有進(jìn)一步發(fā)展空間。目前電動化滲透率較高的城市為城市,未來二三線城市公交電動化率預(yù)計仍有翻倍空間。電動客車和氫燃料客車是目前車企的重點發(fā)展方向,氫燃料客車目前成本較高,對補貼依賴程度也更高,在運輸儲存和制備技術(shù)有突破之前,鋰電池客車仍是主流。仍以電動大巴技術(shù)路線為主,同時儲備氫燃料電池技術(shù)。
從補貼力度看,地方補貼將逐漸退出,將偏向基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補貼,且購置端補貼將集中用于支持充電(加氫)等基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)等環(huán)節(jié)。將出臺電價優(yōu)惠、停車優(yōu)惠以及基礎(chǔ)設(shè)施等使用端優(yōu)惠相關(guān)鄭策。新出臺的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年》明確,將深化“三縱三橫”研發(fā)布局:以純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車為“三縱”,布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈;以動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為“三橫”,構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系。