轉(zhuǎn)向橋維護與保養(yǎng)

前軸的檢修

　　前軸的磨損鋼板彈簧座平面磨損大于2mm,定位孔磨損大于1mm,堆焊后加工修復或更換新件。主銷承孔的磨損,承孔與主銷的配合間隙:載貨汽車不大于0.20mm。磨損超過極限,可采用鑲套法修復。

轉(zhuǎn)向節(jié)的檢修

　　隱傷的檢驗轉(zhuǎn)向節(jié)的油封軸頸處,因其斷面的急劇變化,應(yīng)力集中,是一個典型的危險斷面,容易產(chǎn)生疲勞裂紋,以致造成轉(zhuǎn)向節(jié)軸疲勞斷裂釀成重大的交通事故。因此,二級維護和修理時必須對轉(zhuǎn)向節(jié)軸進行隱傷檢驗,一旦發(fā)現(xiàn)疲勞裂紋,只能更換,不許焊修。

轉(zhuǎn)向橋二級維護除進行一級維護的所有項目外應(yīng)進行以下內(nèi)容：

（1）檢查半軸。半軸應(yīng)無彎曲、裂紋，鍵槽無過度磨損。如有可視的鍵槽磨損時，應(yīng)進行左右半軸的換位。

（2）拆下輪轂，檢查半軸套管是否有配合松曠和裂紋，各螺紋的損傷不得超過2牙。

（3）檢視后橋殼是否有裂紋。

（4）放油后，拆下后橋殼蓋，清除油圬并檢視齒輪、軸承及各部螺栓緊固情況，必要時可以更換齒輪和軸承。

（5）檢視主減速器的油封有無漏油，凸緣螺母是否松動，檢查主減速器連接螺栓的松緊度。

（6）檢查輪轂軸承的緊固情況，必要時按技術(shù)條件的要求校緊。

（7）主減速器有無異響，主減速器的嚙合間隙是否過大；如有，說明輪齒磨損或嚙合間隙過大，應(yīng)調(diào)整嚙合間隙并檢查齒面接合狀況。

（8）檢查后橋在正常工作時的油溫是否超過60℃并伴有異響。如有此現(xiàn)象說明輪齒嚙合不當或齒輪有折齒，也可能是由于軸承預緊度過大，應(yīng)拆檢主減速器和差速器。

汽車轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)由哪些主要機件組成？

一般的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)包括：轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向縱拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)  向梯形臂（左、右）和轉(zhuǎn)向橫拉桿等。獨立懸掛轉(zhuǎn)向輪，每個轉(zhuǎn)向車輪都能相對于車架做獨立運動。因此,  汽車轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)中，橫拉桿是斷開的，并相應(yīng)增加了一些搖桿機件等。

山東愛威孚傳動科技有限公司，位于山東青州市，擁有各種車、銑、鏜、磨、鉆床、焊接、噴涂等各種數(shù)控車床和加工中心機械設(shè)備計100多余臺套，建成專業(yè)化、規(guī)?；?、自動化前后橋生產(chǎn)、裝配、試驗、檢測等生產(chǎn)線。

轉(zhuǎn)向橋產(chǎn)品主要特點為：承載高、質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、高通過性、動力強勁、維修簡便等。研制的新一代變截面整體鑄造橋殼合理優(yōu)化，承載大，質(zhì)量輕、性能優(yōu)越；輪邊油潤滑和油壓釋放技術(shù)的應(yīng)用大大降低了輪端系統(tǒng)的故障率；采用雙級減速系統(tǒng)，主減速器、橋包尺寸得到有效減少，極大地增加了車輛的通過性；傳動系統(tǒng)全新優(yōu)化升級使該產(chǎn)品動力十足，穩(wěn)定、可靠；各種新材料的應(yīng)用及核心技術(shù)的融入使該產(chǎn)品國內(nèi)中型轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋市場，滿足國內(nèi)外客戶需求。